豐田到底有多少個車標，今天説哥特意數了一下，大概是有八個，分別是：最為廣泛使用的"牛頭標"、頂級車型（世紀）使用的"鳳凰標"、埃爾法專屬的"α變形標"、皇冠專屬的"皇冠標"、鋭志曾使用的"X標"、北美86使用的"Scion標"，還有一個是曾用在Harrier車型上的"鷂標"。
1.Harrier的前世今生
或許提到Harrier這款車，很多朋友還是不太瞭解，因為該車以前一直沒有從官方渠道引進國內。不過，這款豐田Harrier有望在明年的上海車展上與國內消費者正式見面，而如果你想入手的話，可能還要等到明年的十一月。相信説到這，很多人會好奇豐田Harrier是什麼來頭。接下來，説哥就跟大家聊聊Harrier的前世今生吧。
該車誕生於上世紀90年代中後期，因為當時正值日本經濟蕭條時代，購車者由八十年代的性能取向逐漸變為了實用為主義，這對於當時日本本土的RAV4來説，顯然是不能滿足部分購車者的需要。這時北美市場的雷克薩斯RX恰好符合尺寸方面的要求，不過當時日本本土並沒雷克薩斯這個品牌，豐田之後以"本家"的名義，換上"鷂標"開始售賣這款換標的Harrier。
到了2003年，北美版的雷克薩斯RX進行換代，豐田Harrier車型也在日本市場跟進了這款車型。但在2005年雷克薩斯"返銷"至日本本土，同時雷克薩斯RX也隨之出現，這在一定程度上壓縮了豐田Harrier車型的銷量。
值得注意的是，2009年大排量在日本市場幾乎賣不動了，因此該車直接將3.6L V6降級為2.4L發動機，一直賣到了2013年。而第三代車型，已經不再是換標的雷克薩斯RX，而是豐田RAV4的替代品，畢竟當時的RAV4在日本本土幾乎是沒有銷量的。
而當時的Harrier雖然在外觀內飾方面基本跟進了雷克薩斯RX的換代車型，但在動力系統上，採用了：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。這也讓豐田Harrier一直保持着日本新車銷量前20的位置。
即將引進國內投產的豐田Harrier車型，在外觀方面像是雷克薩斯RX和豐田RAV4榮放的合體，動力方面也是與豐田RAV4榮放車型相同。值得注意的是該車在長度方面有所提升，整車尺寸為長4725mm/寬1835mm/高1690mm，而軸距側與豐田RAV4相同，為2690mm。
2.為什麼豐田會在國內推Harrier？
或許在看到這個軸距之後，有不少讀者會有疑問，為什麼豐田會選擇在這個時候推出Harrier車型，畢竟軸距沒有改變。但是別忘了，豐田RAV4榮放的車身長度只有僅有4600mm，這對於國人目前的需求並不足夠。
但目前豐田品牌SUV車型當中，RAV4榮放車型往上，就是漢蘭達車型了。漢蘭達車型，僅車身長度就達到了4890mm。只是車身長度就與RAV4榮放相差了190mm，雖説漢蘭達為七座車型，但第三排放倒後，可與尾廂形成全平地台。因此，這190mm讓漢蘭達較RAV4榮放，有着更大的乘坐空間以及尾箱空間。
其實，不只是豐田家族，其他品牌在車長4700mm至4800mm的車型都比較少。特別是在日系陣型當中，沒記錯的話應該只有三菱歐藍德的車長是符合這樣定位的。但是三菱目前在國內的銷量極為稀罕，因此可以説豐田Harrier的出現，在一定程度上打破汽車市場的平衡。
3.Harrier的競爭力如何？
為什麼説Harrier的出現是在一定程度上打破汽車市場的平衡呢？首先，是這樣定位的車型，在國內汽車市場中相當罕見，但是國人在購車觀念方面，又是比較追求空間較大的車型，所以該車的出現能打破國內汽車市場的平衡。
其次，該車從車型歷史的角度來看，是擁有雷克薩斯"血統"的車型，這點對於國人來説也是非常重要。畢竟，現在大部分購車者，還是懷着一種觀念"能買合資的不買國產，能買豪華不買普通"。就是這樣的觀念，讓雷克薩斯有着"加價"神車的稱號。這或許能讓Harrier車型在一定程度上吸引消費。
值得注意的是，在廣州車展上，豐田發佈了旗下的全新凌尚車型，該車的定位也是介於雷凌和凱美瑞車型。這在一定程度上告訴我們，明年或許是A+級車型的天下。
寫在最後的話：
國內即將發佈的豐田Harrier車型，雖然在車標方面依舊是採用豐田最為廣泛的"牛頭標"，但是在車身長度以及外觀、內飾都較國內在售的豐田車型有一定提升，畢竟該車在本質上是流淌着雷克薩斯的"血液"。只是在該車正式上市後，會不會延續雷克薩斯的"加價"神話呢？這或許得等到豐田Harrier正式上市後，才能知道了。