簡介
雙離合器變速器（DCT）（有時也稱為雙離合器變速器或雙離合器變速器）是汽車中常用的變速器，與手動變速器密切相關。他為奇偶齒輪組使用兩個獨立的離合器。基本上，他可以描述為兩個獨立的手動變速器，其各自的離合器包含在一個殼體中，並作為一個單元工作。雖然通常在全自動模式下操作，駕駛員也可以在半自動模式下手動換檔，儘管變速器的電液系統仍在使用。
歷史
這種變速器是法國人阿道夫Kessler（AdolpheKégresse）在第二次世界大戰之前發明的，儘管他從未開發出實用的模型。然而由英國的SmithsIndustries和Rootes開發的“ Easidrive”自動變速器使用雙電磁離合器，並作為Hillman和Singer車型的選裝配置，這也是雙離合變速器的首次量產。
雙離合器或雙離合器變速器的發展始於初，在Harry Webster（LeamingtonSpa）的指導下，將原型構建成福特FiestaMk1模型，福特Ranger和Peugeot205。最初，控制系統基於純模擬/離散數字電路，獲得專利。所有這些早期的AP雙離合器單元都有乾式離合器和多片濕式離合器。保時捷自以來一直在試驗DCT。在嘗試了不同的設計之後，他們得出的結論是，最終設計在至進行了測試，並首次在保時捷956中中使用於1983。
雙離合器變速器省去了變矩器在傳統行星齒輪自動變速器中的使用。相反，兩個油浸型濕式多片式離合器主要用於市場上的雙離合器變速器中，與摩托車中使用的大多數離合器相似，不過也有乾式離合器。
第一批量產的公路車和DCT是大眾高爾夫Mk4R32。
截至西歐中DCT的最大銷量來自於德國大眾集團的各個品牌，不過隨着其他變速器和車輛製造商使用DCT進行汽車的量產，這一點預計會發生變化。
DCT概述
在DCT中中，較大的外部離合器驅動偶數齒輪，較小的內部離合器驅動奇數齒輪。換檔可以在不需要中斷來自情況下的動力輪扭矩分配的情況下完成，這可以通過在一個離合器上施加扭矩同時斷開另一個離合器來實現。由於當車輛在偶數檔位運行時，齒輪軸上可以預先選擇備用傳動比（反之亦然），因此DCT最快的公路車變速器比配備手動變速器的專業賽車手變速器更快。DCT的速度變化比配備單離合器手動變速器的汽車更快（AMT）。同樣，與單離合器AMT/半自動變速器相比，使用DCT可以更平穩地換檔，從而使DCT更適合傳統的公路車。
離合器類型
雙離合器變速器使用兩種基本不同類型的離合器：兩個浸沒在油中（用於冷卻）的濕式多片式離合器，或兩個乾式一體式離合器。濕式離合器一般是為能夠產生350牛頓米或更大扭矩的發動機設計的（布加迪威龍的濕式多片式離合器DCT旨在應對1250N·m），而乾式離合器設計一般適用於扭矩輸出高達250N·m的小型車輛。然而儘管與濕式離合器相比，乾式離合器的扭矩有限，但由於乾式離合器殼體中缺少泵送的傳動液損失，乾式離合器的燃油效率卻有所提高。
離合器安裝
之前，離合器安裝主要採用三種變形方式。最初的設計採用同心佈置，即從變速器輸入軸垂直觀察時，兩個離合器與發動機曲軸沿同一中心線共用同一平面；從輸入軸的長度前部看，這使得一個離合器明顯大於另一個離合器。
第二個實現是使用兩個單板乾式離合器-在垂直視圖中並排，但共享曲軸的中心線。
後來的變化使用了兩個分開但大小相同的離合器。從前面看，他們是並排排列的（沿長度方向，沿着輸入軸和曲軸的中心線），垂直觀察時，他們也在同一平面上。後者不同於其他兩種變體，由發動機曲軸上的齒輪驅動。
小結：
這是雙離合器的介紹，在工程師們的努力下，我認為未來的汽車技術將會更加強大。