從江西贛州經廣東河源再到深圳，
一條南北向高鐵新通道正在加快建設，
這是京港高鐵最南段——贛深鐵路。
在深圳段，這條鐵路90%以上的工程都是橋樑和隧道，如今沿線橋樑和隧道的主體工程已經進入攻堅階段。
近日，贛深鐵路伯公坳一號隧道順利貫通，這是在已開通運營的高鐵隧道上方新建的一條高鐵隧道，這在全國尚屬首例，也是贛深鐵路高風險的“咽喉工程”。
深圳特區報 記者 劉羽潔 圖
陽台山下400米穿山隧道創全國首例
近日，記者在陽台山下看到，贛深鐵路伯公坳一號隧道已經順利貫通。該隧道雖然僅有400多米長，但卻是贛深鐵路全線僅有的兩個一級風險隧道之一，被稱為贛深鐵路的“咽喉工程”。
據中鐵十局城軌公司贛深鐵路項目經理李傳華介紹，伯公坳一號隧道上跨已運行的廣深港高鐵，在時速350公里的高鐵隧道上方，再新建一條時速350公里的高鐵隧道，這是全國首例，施工難度極大，對施工技術、安全管控要求極高。
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啃下“硬骨頭”
為確保既有運營線隧道施工安全，啃下贛深鐵路建設中的這塊“硬骨頭”，施工單位通過積極探索實驗，開展專項課題研究，最終採用數碼電子雷管精準控制爆破+既有隧道內全方位檢測的方案，實現高精度微差減震控制爆破目的，在確保已運行的高鐵正常運轉的同時，也可以繼續推進新隧道建設。
經過近千名一線建設者的晝夜施工，伯公坳一號隧道順利貫通。
金秋時節，陽台山鬱鬱葱葱，山底下隧道施工現場一片繁忙，運輸土石的泥頭車來來往往，隧道出入口邊坡施工正在緊張進行。記者瞭解到，伯公坳一號隧道內正在進行初期支付噴漿施工，預計12月底完成建工。不遠處的羊台山隧道也正在如火如荼地建設，計劃在今年12月貫通。
深圳特區報 記者 劉羽潔 圖
樓村特大橋已經開始無砟軌道澆注
贛深鐵路深圳段從東莞塘廈到深圳北全長27.88公里，其中90%以上的工程為橋樑和隧道工程，樓村特大橋、水田特大橋等重點控制性工程正按計劃穩步推進。
其中，樓村特大橋全長2.78公里，跨越村莊、市區、水庫等，地形條件複雜，施工難度大，目前已經啓動無砟軌道澆注。
在樓村特大橋施工現場，記者看到，建設者們正在編織百米長的鋼筋籠架，編織完後將整體澆注混凝土，已完工的路基部分十分平整。路基一側是體育公園的高爾夫球場，另外一側則是已經開通的廣深港高鐵，每隔幾分鐘就有一趟高鐵呼嘯而過。
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中鐵十局贛深鐵路第二項目部總工程師楊進告訴記者，贛深鐵路採用CRTSⅢ型板式無砟軌道，為保證施工質量，施工單位以樓村特大橋無砟軌道施工為先行，研究討論無砟軌道的施工組織、工裝配套方案，施工過程中派專人全程盯控現場指導，確保無砟軌道試驗段質量標準符合設計要求。
贛深鐵路穿越城區、跨越城市主幹道，為減少施工對城市交通的影響，贛深鐵路上跨道路的橋樑設計為系杆拱橋。贛深鐵路深圳段共有4座系杆拱橋，主要橫跨龍大高速、觀光路，一座座宛如彩虹的拱橋將成為城市靚麗景觀。
贛深鐵路全線預計明年底建成通車
記者獲悉，贛深鐵路全線主體工程建設快速推進，該線路計劃在2021年4月開始鋪軌，為2021年年底順利通車做了鋪墊。
贛深鐵路是國家“八橫八縱”高快速鐵路網重要組成部分，北起江西省贛州西站，終抵深圳北站。
作為京港高鐵通道最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，線路全長436.37公里，全線共設15個車站。其中廣東段全長301.8公里，設計最高時速為350公里每小時。
深圳特區報 記者 劉羽潔 圖
贛深鐵路通車後，
將結束河源不通高鐵的歷史，
實現廣東省“市市通高鐵”的目標。
這條鐵路也將成為深圳又一條對外交通大通道，從深圳到贛州將由原來的7個小時縮短至2個多小時，河源到深圳也只需要1個多小時，極大縮短了市民出行時間，推動贛粵兩地深度融合，助力粵港澳大灣區和深圳先行示範區建設。
內容來源：深圳特區報
編輯：梁煖