之前一直沒感覺，直到最近看到朋友紛紛開始買車了，我才反應過來，幸虧買過車了。去年11月的時候，突然一夜之間外地車都不給進我們大上海的市區高架了（早8晚8），那個時候我身邊的朋友乾脆早上早起去公司，晚上晚點回公司。現在，眼瞅着快要到五一了，馬上全面禁止外地牌進市區了，以後外地牌真的就跟滬C一個性質了，並且最關鍵的是，有小道消息説馬上新能源牌照也要收緊了。（好像混動車已經收緊了，我看現在很多增程式的電動車已經不給上牌了。）然後我身邊的朋友天天問我AION S怎麼樣怎麼樣，有沒有什麼別的電動車推薦的，哎與其一個一個解答，不如直接開個帖跟大家説説怎麼樣吧。雖然論壇已經有很多車友寫過提車作業了，但我還是堅持我自己的想法，有些使用心得真的是我獨家的。
我的車是魅630版本，落地13萬多點，當時因為考慮到平時經常用車，而且之前開燃油車，對於電動車的續航還是有些擔心，所以對續航有一定要求， S的510公里續航里程粗略一算也完全夠用，正好符合我的選車標準。沒辦法，這就是上班族的剛需，續航對於電動車才是王道，誰還不想自己的車續航能夠多一點再多一些呢 ？
雖然説轎車的底盤都不會説太高或者什麼的，不過我最欣賞的還是它這個專為新能源打造的，電池和電機放置的位置都相對更安全，不像一些油改電的車型，總是看到底盤下突出很大一塊電池，這樣在過一些溝溝坎坎的時候就容易發生碰撞電池的危險，就好比在腹部打上一拳那種疼痛難忍的感覺，威脅到生命安全。
這車的車尾白天看起來平平無奇，但是晚上看的時候特別好看，這車有一體式的尾燈，當保時捷紛紛開始返璞歸真開始用起來貫穿式尾燈的時候，AION S也用上了一樣的感覺。
這個跟劍一樣的頭燈一眼掃過去絕對有吸引力，當初選擇魅630的時候，多多少少有點原因是為了這盞大燈才去選擇這個版本。大燈除了是雙透鏡LED光源以外，轉向燈也是流水式的。
這個頭燈是真好看，而且AION S馬上換代了，改成了電動車那種封閉式中網的樣子，顏值看上去比我現款更好看了，但你看絕大多數設計都換了，唯獨頭燈那個地方還是跟老款一樣的。 有一説一，新款AION S是真好看，反正我是勸身邊朋友要買就買新款，但是如果等實在來不及老款的顏值其實也夠啊。
馬鞍式的扶手箱 ，空間特別大！
Autohold的功能特別好用，如果你們習慣用單踏板模式的話，結合autohold一起用會特別方便，當然單踏板模式一定要逼着自己去適應他，一旦適應了過後，使用體驗非常棒，堵車的時候再也不用在油門和剎車踏板之間到處來回切了。
在車裏的感覺亮亮堂堂的，視野特別好，這也是和其他電動車很大的不同。有些電動車的設計賊離譜，朋友的小鵬和特斯拉的model X在頭頂上方開了一塊大大的鏡子，雖然用那種擋光膜給遮上了，但是在強光條件下還是特別曬！！ 座椅雖然沒有選電動的，不過質感嘛還算不錯，肩頸腰部都有固定的支撐，靠上去軟軟的。頭枕和座椅相互協調在一起了。
充電問題應該是電動車主想的最多的事情。但AION S這車充電很快，如果你不是那種特別在意涓流充電的話，基本上這輛車每次從百分之30衝到百分之80就夠了，大概40分鐘時間，如果上高速的話可能會衝的更快，半個小時就夠。（高速公路上的充電樁電流特別大，所以充電速度比很多市區的充電樁要快不少）。這輛車同時定位又很家用，百公里的加速也不算快，但畢竟是電動車，起步響應特別靈敏，如果將電門踩到底，還會有吱吱的撓胎聲，雖然有點心疼，但每次朋友想體驗一下電車的加速時，我基本上都是直接調到運動模式狠踹一腳電門。
以上便是我的用車分享，我的車馬上也算是老款車了，現在AION Y也出來了，這車續航更理想，跟AION S價格差不多，但是續航都能去到600公里，你們要是買AION Y其實也可以，那個車雖然沒有AION S豪華感這麼強，但是勝在空間大、續航長。 好了大家有什麼問題在底下留言或者私信我就好。