全新日產途達官圖發佈 設計變化挺大，那麼動力呢？

不久前，筆者剛寫了一篇關於高性價比硬派SUV的文章，説的是五十鈴的mu-X。20萬元左右，其實日產途達同樣是個不錯的選擇。筆者之前多次試駕過途達，而且還開上過高原地區。途達的四驅通過能力不錯，乘坐舒適度在硬派SUV中也算上佳的。就是嘛......那台2.5L自然吸氣引擎，上了高原，着實沒勁兒。如今，全新日產途達已經在海外發布了官圖，那副硬漢模樣，多了幾分時尚氣質，內飾的變化也很大。

途達在海外叫X- Terra，全新一代途達X-Terra同樣基於Navara，不過對應的是最新的2021版Navara車型。與國內現款途達相比，全新途達X-Terra內外設計發生了翻天覆地的變化。首先是外觀部分，雖然整車的線條感覺跟現款相差不大，同樣用了很多稜角來突顯該車硬派SUV的定位。

不過，全新途達X-Terra採用了日產最新的前臉設計風格，比現款車型更加激進一些。全新的中網面積很大，而且一直連通到引擎蓋兩側隆起的稜線。LED大燈輪廓造型更為鋒利，而且燈腔內部採用矩陣式排列，科技感更強。

車尾部分，依舊採用現款車型簡潔化的處理方式，新車的改變主要在尾燈部分，全新的LED光源設計讓前後燈組的風格相互呼應。此外，配合前後設計的變化，全新途達X-Terra的輪圈造型也有變化，雙拼色的設計，外加類似於“風刀”的造型，看起來更顯動感。

其次是內飾，現款途達的內飾基本上還停留在日產十年前的風格，而全新途達X-Terra則完全不一樣。中控台的造型依舊比較傳統，但新車中控台的設計層次感很強，而且通過更具層次感的設計，也讓途達X-Terra的內飾顯得“居家”了很多。這種年輕時尚的感覺除了中控台的設計之外，新車還換用了日產最新的三輻式方向盤。要知道，即便是GTR50，方向盤差不多就是拿這個換個標重新包個皮。

除此之外，中控台嵌入了一塊9英寸的液晶屏，車機系統也升級為了最新的Nissan Connect。中控屏下方則是常規的多媒體以及空調控制區域，佈局比較簡單。空間上，全新途達X-Terra提供7座版本，而且日產對於新車的乘坐舒適度和空間實用性都相當重視。

全新途達X-Terra採用了日產“零重力”座椅。這種座椅通過超軟海綿以及人體工程學的設計的考量，讓重心更多集中在臀部，而減輕身體其他部位的受力。這種座椅相比原來日產軟軟的“大沙發”，其實乘坐感受更加舒適。由於採用非承載式車身，也可以把全新途達X-Terra當成一輛“貨車”，後兩排座椅可以摺疊從而形成一個平整的超大載物空間。

動力部分，海外版本也是搭載的2.5L自然吸氣引擎，最大功率165馬力，最大扭矩241牛·米，匹配JATCO的7AT自動變速箱。相比之下，國內現款途達的2.5L引擎，最大功率193馬力，最大扭矩245牛·米，其實咱們國內途達車主比老外們幸運啊。不過嘛，海外版本或許還會有柴油動力提供......

但話又説回來，2.5L汽油引擎這個動力，放在途達1.9噸左右的車身上，只能説能夠用，手動擋車型會輕鬆一點。其實，誰也不會為了追求動力去選擇途達，這是一輛用來幹粗活的SUV。四驅車型採用比較簡單粗暴的分時四驅結構，提供一把後橋差速鎖，必要時通過車內的控制鍵可以直接將後橋鎖上。並且，全新途達X-Terra四驅車型也照例提供2WD、4H、4LO模式，輪間電子限滑當然也不會缺席。

鵬友説：

從全新途達X-Terra的變化來看，設計上的確比國內現款途達細膩了不少。如果説現款途達是硬漢的話，那麼全新途達X-Terra更像是一個暖男了。不過，途達骨子裏還是沒有丟失硬漢屬性，強大的四驅系統具有比城市SUV出色許多的路況適應性。目前，國內在售的現款途達為去年11月推出的2020款，海外版全新途達X-Terra與之對比的話，更像是一款中期改款車型，相信引入國內國產只是時間問題。

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