"人民需要什麼，五菱就造什麼"，從去年疫情期間生產口罩、全國經濟復甦的"地攤神車"，再到號稱老年代步車"殺手"的宏光MINI EV，去年五菱可以説賺足了市場熱度。不僅如此，為了響應國家的二胎政策，五菱推出面向家庭出行的MPV-凱捷。作為首款配備銀標LOGO的新車，除了價格之外，凱捷還有多少驚喜值得我們去發掘呢？今天不妨一起來看看。
外觀設計
既然是面向乘用車市場，那麼沿用紅標商用車時代的造型顯然會有些格格不入。五菱為凱捷帶來一套全新設計語言，官方稱之為"翼動美學"，整個前臉以橫向線條為主，六邊形中網內含多段鍍鉻裝飾，彰顯其大氣、高端質感。分體式大燈為時下流行設計，日間行車燈呈扁平犀利樣式，下方大燈分為四個區域，內部配備LED光源。
側面為標準標準MPV設計，燻黑式D柱營造出懸浮式車頂效果，雙腰線設計也讓整車視覺重心更低。尺寸方面，凱捷長寬高分別為4875*1880*1700mm，軸距為2800mm。車尾設計比較簡潔，英文LOGO下方的"內折"設計，增加視覺層次感，雖然沒有使用貫穿式尾燈，但Y型設計與前臉日間行車燈相互呼應。
內飾設計
進入到車內，如果將方向盤LOGO擋住的話，絕大多數人都想不到這是一輛由五菱打造的設計。整體造型相對簡潔，橫向線條居多，隨手觸及的位置大多使用木紋飾板以及軟性材質進行覆蓋，觀感和質感都比較不錯。
方向盤使用兩幅式設計，三九點位置做了內凹處理，並且使用打孔真皮，實際握感還是非常不錯的。背後則是一塊7英寸液晶顯示屏，準確來説應該是半液晶，因為兩側油温和水温依然是傳統樣式。
中控多媒體屏幕大小為10.25英寸，顯示效果清晰，界面採用卡片式佈局，行車過程中看起來直觀的同時也能減少誤觸。菜單運行邏輯與智能手機基本相同，學習成本很低，如果將界面配色弄得再豐富一些，那麼整台車的高級氛圍會再上一個級別。
空間表現
坐上凱捷的前排座椅，便能充分體會到這款車是純舒適取向，首先座椅貼合程度很高，即便沒有腰部支撐，背部也沒有太多懸空感；其次內部填充物保證柔軟同時又不會缺少支撐，這點與日產的大沙發有幾成相似。配置部分，支持電動6向調節，能使用不同身材和坐姿的駕駛員。
第二排才是凱捷的重點，官方賦予凱捷"大四座"定位，之所以此作為賣點，是因為凱捷第二排有着相當高的靈活性，不僅可以進行前後560mm的調節距離，同時也可以像本田奧德賽那樣進行左右160mm調節，有助於增加家庭温馨感。而且座椅本身靠背就擁有接近180度的調節範圍，幾乎可以做到純平躺狀態，配合上開啓角度達72度的腿託，選擇一個優美的環境躺下來睡一覺，也是一個相當不錯的選擇。
第三排座椅在日常閒置的時候可以將其收納，並且放倒後與地板高度齊平，能最大程度保證後備廂裝載能力。
動態體驗
動力方面，凱捷配備了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，峯值扭矩250Nm，傳動系統匹配CVT變速箱。整體來看，無論是發動機性能參數還是變速箱類型，都在告訴你，開這輛車就要保持一顆平常心，不要急躁，多與後排家人互動。
實際體驗後與預期比較接近，起步階段會有些拖沓，這時需要多踩油門踩會有提速動作，這説明發動機低扭會稍弱，油門初段比較慵懶。想要解決這個問題也很簡單，只要將駕駛模式切換到運動，整台車的動力響應就會有一個明顯的提升，所以日常滿載出行時，我更建議以運動模式來開，雖然會多燒一些汽油，但開起來更加愜意，同時也能降低疲勞感。
CVT變速箱沒有什麼好説的，響應速度不快但足夠平順，低速蠕動時也不會感到讓人不適的抖動，整體來説滿足日常使用綽綽有餘。
底盤採用前麥弗遜後多連桿非獨立懸架，調校風格偏舒適取向，但也不會過分柔軟，前三分之一保留一定阻尼，減少車輛在變線過彎時出現的多餘晃動，保證乘員舒適性。不過當面對非鋪裝路面時，扭力梁的劣勢就會暴露出來，二、三排會出現明顯的跳動，對於振動處理相對生硬。
總結
整體來看，作為銀標五菱首款車型，凱捷的表現已經能讓我滿意，外觀沒有商用車廉價感，車內做工用料到位並且座椅有着相當高的靈活性。雖然底盤有些瑕疵，存在改進空間，但考慮到它頂配沒有超過14萬的售價，感覺這些甚至都不能稱之為缺點，整體來説， 五菱凱捷是一款顛覆傳統的大四座MPV，切中了國人的用車需求。
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