俗話説“人往高處走、水往低處流”，每個人在自己所屬的領域內獲得一定成就時都會看向更高的舞台，這在汽車市場中也同樣如此。自主品牌起步至今已足夠成熟，不難發現很多自主品牌都在向着高端化、精品化發展，比如長城集團有了哈弗品牌的奠基成立了國產高端品牌WEY，吉利汽車也在2017年成立了全新高端品牌領克，而本文的主角五菱汽車雖然還未推出高端品牌但從近期發佈的新品可以看到，五菱也在逐漸轉型。
在我們固有的認知中，五菱汽車的專業領域一直是商用車，包括微面、輕卡或是輕客車型，甚至是被網友“神化”的五菱宏光系列雖然個別車型是有着MPV之名，但本質仍然是“麪包車”，與家用車基本不沾邊，但要知道商用車面向的用户羣體遠遠沒有家用車市場更大，包括單車毛利點也將商用車遠遠甩在身後。然而在面對這塊大蛋糕時，五菱還是沒忍住，在今年7月推出了“首款家用車”宏光MINI EV並且一上市就獲得不錯的反響，僅7天時間便交付了7000多輛，隨後8月累計銷售15000輛，而在上月9月中累計銷量為20150輛，高銷量的背後不管是低價格或是其他因素所致，但不可否定的是這對五菱進軍家用車市場起到了很大幫助。
而在半月前，五菱再次發佈一款全新MPV 凱捷，預售價格8.98萬-11.98萬。從定位上來説該車相比五菱宏光Plus要更加“純粹”，是一款實打實的家用MPV。值得一提的是該車在9月28日開啓預售，僅一天時間便斬獲了2000輛訂單，截止目前累計訂單量已突破1萬輛，足以説明用户對該車的認可情況。當然，這也離不開凱捷自身的實力表現。
如果論起凱捷的亮點，首當其衝的當屬它的空間佈局，雖然定位是2+2+2座佈局的緊湊型MPV，並且4875/1880/1690mm的尺寸與2800mm的軸距也沒有太多亮點，但它魔術化的佈局實用性頗高。當不採用第三排座椅時，可將座椅翻折並隱藏在後備箱內，得益於座椅的靠背、坐墊填充物較薄，所以在放入後備箱時可與地台達到純平的標準，再結合着第二排座椅擁有560mm的前後滑動距離以及72°開放角的腿脱調節，呈現出的空間或舒適性均有着頭等艙般的使用體驗，這樣的“大4座”設計足以讓同級中的吉利嘉際、別克GL6或是傳祺M6汗顏。
另外，該車的顏值也是一大亮點，創新採用“獵鷹翼陣”式前進氣格柵，並由橫縱交織的鍍絡裝飾點綴，輔以兩側矩陣式透鏡LED大燈以及上方細長秀氣的日行燈，讓前臉的層次劃分清晰，視覺上很飽滿。車輛側身採用隱藏式B、C、D柱設計，營造出懸浮式車頂造型，再結合着由外向內逐漸收緊的輪轂造型以及尾部“Y”型輪廓的尾燈，大大提升了車輛的精緻感與高檔感。從實質上來説，凱捷是五菱首款家用MPV，但顏值的造詣並不比那些專注家用車的品牌差，特別是對高檔感的詮釋，符合“高顏車”的稱號。
同時車輛內部的顏值也很高，三段式的中控台佈局將層次感拉滿，線條採用平直與弧度較小的曲線結合，方向盤採用兩幅式平底打造，符合大部分用户的眼光。唯一美中不足的是中控大屏採用不規則造型，所以只能點亮中間一部分屏幕，這就顯得四周的“黑邊”過大，或多或少有些減分，不過換個角度考慮，倘若一成不變的採用輪廓方正的設置，或許還有失內飾的新鮮感，有些難以權衡，但不可否認的是整體的效果不錯，沒有偏離主流審美。
動力系統，目前已發佈的車型搭載的是1.5T發動機，最大功率108Kw/147ps，傳動系統匹配模擬8擋CVT與6擋MT，對於這套動力系統的輸出只能達到同級中等水平，不過這對於一台家用MPV來説也已足夠，況且CVT變速箱還能夠帶來較高的平順性，或許這才是MPV的真實訴求。另外五菱凱捷的懸架結構採用前麥弗遜與後扭力梁，同級別內比較常見的底盤結構，不過它擁有“摩緹馬蒂”國際級專業底盤調教團隊操刀，行駛質感也將會更優異。
因此，五菱凱捷作為五菱汽車的首款家用MPV車型，在內外飾的顏值、空間靈活性或是動力系統等方面均沒有過大的缺失，而且個別屬性還要超越同級的傳祺M6、嘉際或是別克GL6，再綜合8.98萬-11.98萬元“低人一等”的售價以及五菱所做出的的前期鋪墊，所以預售期便能夠大肆斬獲訂單也是合情合理。當然，這也代表着五菱的轉型已初步成功，那麼未來它是否會在家用車市場創造出屬於自己的天地，單靠這一兩款車型還是有些難以評定。對此，不知您覺得五菱會轉型成功嗎？