15萬落地運動家轎不要錯過！“打工人”第一輛車該怎選？

雖説廣東這個省份大部分地區，尤其是沿海城市幾乎沒有四季分明的氣候，但是進入冬季之後，也能從早晚氣温中，感受到幾分微涼的氣息。

即便是最能激發腎上腺素的賽道，也在蕭瑟的風中失色不少。然而那一抹屬於賽道上的“紅”，以及響徹耳際的聲浪徹底激活了這個ZIC珠海國際賽車場。

雖然已經不是第一次駕駛思域Hatchback或Sedan，但同時在賽車場上體驗倒是第一次。離上次在貴陽賽車場駕駛思域Hatchback車型過去才幾個月，但內心的那股沸騰勁依然未散。

之前，茶哥就已經為大家帶來過關於思域Hatchback，也就是大家口中的兩廂版車型的試駕報告，所以這次賽道試駕主要還是給大家帶來兩廂和三廂車型在賽道的表現分析。

本次下賽道的兩款車型都是搭載同樣的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，峯值扭矩220牛·米。而且沒有提供手動檔車型供試駕，只有搭載CVT無級變速箱的車型。

首先試駕的是外觀更有賽道基因的思域Hatchback兩廂車型，相比三廂車型，在精神上就已經加了數十馬力，而且試駕車輛還由經銷商“改裝”了紅標，嘴上功率更是增加了不少。

看到這“紅標”，能不興奮嗎？此外，思域Hatchback兩廂車型比Sedan三廂車型增加了換檔撥片，即便是CVT變速箱，還是能激發一定駕駛慾望。

先行試駕的是兩廂版本，掛入S檔駛出維修區域進入賽道，油門活躍起來，提速十分輕快。而且還伴隨着兩廂車型獨享特調全段排氣所帶來的低沉聲浪，開起來特別帶勁。

由於不是第一次開思域兩廂下賽道，它的極限車身姿態大致還記得，再加上產品講解會得知兩廂車型的前後懸彈簧係數都比三廂車型高，所以壓彎心的信心就更足了。

依照內外內的走線壓彎，思域兩廂車身姿態控制較好，並沒有太過明顯的側傾，所以出彎後能夠更早一瞬踩下地板油。

再換到三廂版車型，同樣是掛入S檔，先轟了一腳油門，發現在排氣聲浪方面已經遜色於兩廂，賽道方面又如何呢？

地板油依然酣暢淋漓，儘管三廂車多了車尾結構，看着就多了一點車重負擔，但三廂版車型的加速依然能給到驚喜。試完兩廂再到三廂，使用同樣的走線，你會發覺出彎的時候，三廂版會沒那麼自然，全油門出彎的時間會遲上零點幾秒。

再次嘗試標準走線，通過彎中微調方向修正最佳路線，在出彎心切向外側時，提前給油，發現就能順利過渡並且能獲得不錯的提速感，也許開手動檔車型就能獲得更多的駕駛樂趣。

ZIC珠海國際賽車場全長才4.3公里，共設有10個右彎和4個左彎，大部分為高速彎，大直路長達900米，就在這4.3公里上，即便開着一台買菜車都能樂呵半天。更何況這次是駕駛着思域這些有意思的車型，跑幾圈都不會滿足。

依依不捨地駛出賽道，駛入維修區域，結束思域的賽道之旅。

也許名媛們會花上成百上千去拼團參加麗思卡爾頓的下午茶、W酒店套房，在各種角度自拍發個朋友圈低調炫富。但男人們的快樂，可能就很簡單，也很真實，就算沒能駕駛車輛在賽道上馳騁，即便開卡丁車玩上十來分鐘，也能露出最真實的笑容。

珠海站，是東風Honda CIVIC思域燃擎挑戰系列活動的最後一站，很感謝東風Honda能提供如此寶貴的賽道體驗，讓大家能更近距離感受CIVIC那源於賽道、長於都市的不凡駕控體驗。當然，CIVIC的駕控體驗不會因為燃擎挑戰的完美收官而結束，讓我們期待下一次的相逢吧。