2020年突如其來的新冠肺炎疫情衝擊下，已經進入第三年衰退的中國汽車行業壓力愈加凸顯。但是國家層面疫情管控非常及時，第一季度滑坡的車企迅速復工復產，市場消費需求也強勁恢復，年終盤點汽車行業表現大大好於預期。所有機構都預計2021年的大盤將恢復到增長4%以上的水平，重回2500萬輛的規模。
OE原配輪胎業務過去得益於中國乘用車市場快速增長，在2017年，乘用車產銷跨過2400量的規模時，原配輪胎也達到了歷史最高點9734萬條。然而，隨着中國乘用車市場多年高速增長的戛然而止，原配輪胎業務也隨之連跌了三年，在2020年回到了7439萬條的水平——僅僅略高於2014年。
OE原配輪胎業務滑坡，除了前述乘用車市場萎縮直接影響之外，還有一個重要因素就是主機廠為了節約成本，將原本配備的全尺寸輪胎更換成了小備胎，甚至不配備胎而用補胎工具代替。很明顯，在2010年轎車平均配4.7條全尺寸輪胎，在2020年降到了4.05條，可見幾乎所有車型都是小備胎或無備胎的配置了；而SUV也從單車配4.8條降到了4.12條，同樣減配明顯。——偶然新車型（如蔚來ES8）採用防爆胎，則是極個別的產品特例，從OE原配大環境來看可以忽略不計。
從OE原配輪胎規格來看，無論是轎車還是SUV，都越來越傾向於採用大尺寸輪胎作為標配。原本作為主流轎車基本標配的195/65R15這個規格，基本上僅在一些低端車型上才會用到，16/17寸目前已經是常規主流的配置。在SUV類別裏，17/18寸前幾年就開始成為常規主流標配，而不少2020年新上市的車型，基本款標配輪胎就是從18寸開始的。
通過氣泡圖分析出貨量居前20位的輪胎規格，X軸為輪胎出貨量，Y軸為過去三年的累計增幅，圓圈大小顯示了該輪胎規格目前原配車型的數量。很明顯205/55R16儘管出貨量遙遙領先，原配車型也較多，但是已經連續三年沒有跑贏大盤，隨着更多車型開始標配更大尺寸的輪胎，這個規格很可能在未來三年裏走上195/65R15的老路。當然，從售後替換市場來看，205/55R16仍然有很大的市場需求。
此外，位於氣泡分析圖左上角的幾個18/19寸規格的輪胎，屬於OE出貨量已經上了一定規模，且年複合增長率超過80%的優秀品種，是值得輪胎廠商仔細規劃的產品。通常來説，大尺寸高扁平比的輪胎儘管對技術儲備、研發、生產工藝和品控方面的要求都有大幅提升，但單條輪胎的售價和利潤顯然較常規16/17寸輪胎更為可觀，是任何一家輪胎廠商都不應輕易放棄的細分市場。
嘉之道汽車諮詢基於對行業分析，預測2021年乘用車OE原配輪胎的出貨量將比去年增長7%，重回8000萬條的規模。如果按頭部車企目前在產在銷和新發布車型的原配輪胎規格，以及各自的產銷目標測算，2021年前20輪胎規格及對應出貨量如下：
