已經很久沒有聽過力帆的新聞了，這個在重慶發家的車企，在這幾年經歷了動盪曲折之後 ，幾乎在市場上銷聲匿跡，直到併入吉利，才有了新的車型推出。近日，楓葉80V的亮相吸引了不少消費者的關注。
從外觀上看，作為換標產品，楓葉80V幾乎和吉利嘉際如出一轍。新車採用了封閉式的前進氣格柵設計，與大燈燈組融為一體，力帆科技的全新楓葉車標懸掛在車頭的充電口位置。整個前臉沒有太多的設計元素，顏色較為統一，只是有少量的鍍鉻裝飾，有着不錯的辨識度。
車身側面的設計也沒有太花哨，一條平直的腰線貫穿，與車頂線條几乎平行。尾部的設計幾乎就是照搬吉利嘉際，採用了當下較為流行的貫穿式尾燈設計。楓葉80V的長寬高尺寸分別為4706/1909/1699mm，軸距2807mm，也與吉利嘉際基本相同。
進入到車內可以看到，新車並未配備中控液晶屏，大概率是低配車型的原因，不過該車配備了全液晶儀表盤，也算是與時俱進了。此外從擋把的造型，中控的設計以及材質的使用來看，楓葉80V其實還是有着不錯的體驗。
據悉，楓葉80V將採用由合肥國軒高科提供的三元鋰電池，扁平化電池包設計可在換電站實現一分鐘更換電池的速度，有效滿足楓葉80V的出行需求。此外該車NEDC工況續航里程為400+/500+公里，並且在重慶工廠量產。
楓葉80V未來不過是作為出租車或網約車使用，所以很多消費者不會開上它也會坐上它。其實細看下來，楓葉80V沒有明顯的亮點，只是借用了嘉際的殼子打造的一款純電車型，甚至力帆在此過程中，更多的也只是掛個名而已。尹明善奮鬥半生的車企，如今落到這個局面，多少令人唏噓不已。
1938年，尹明善出生在重慶一個地主家庭，他坐過勞改，當過翻譯、老師、社長、總經理，賣過圖書、香煙、服裝。似乎每一個功成名就之人，在前半生總少不了社會的毒打。突然覺得現在三十多歲的年輕人説自己一事無成，可能還沒到時候吧。
47歲的尹明善經歷了各種身份的轉變之後，在1992年敏鋭地察覺到了摩托車市場的商機，用20萬元啓動資金創辦了重慶市轟達車輛配件研究所，於是就有了後來的力帆。
通過自主研發，力帆摩托僅用了十年時間就成為中國摩托車行業的領軍者和摩托車出口冠軍。對於老一輩的朋友來説，他們對於力帆摩托再熟悉不過了。如今重慶地區仍然不禁摩，和力帆這些摩托車企的發展有着很大的關係。
所謂人往高處走，2002年，不滿足於摩托車成就的力帆開始進軍汽車市場，為了生產資質幾番周折，最終如願以償。在推出了多款商用車之後，2005年12月，力帆靠自己的努力獲得了轎車準生證，第一款轎車力帆520也如期上市，並取得不錯的反響。
與此同時，摩托車行業更是迎來爆發，力帆一時風頭無兩。2011年4月，隨着力帆的第一款SUV—X60的上市，力帆的年銷量終於有了較大突破，加之後來SUV風潮的興起，力帆年銷量一度達到12.4萬輛，並且在此後的數年間保持增長，產品線也不斷豐富。
可是，力帆終究是偏安一隅的小車企，沒有藉着良好的發展勢頭完成轉型升級，除了本身質量頻發的問題導致口碑崩壞以外，進軍新能源領域也出現了騙補醜聞。加上競爭的日趨激烈，消費理念的轉變，以及車市寒冬的到來，力帆終究還是抵擋不住。2019年僅銷售1.32萬輛，大幅下滑77.3%，到2020年只有寥寥數百台。
而人們對於力帆的印象，除了以往的摩托車之外，只剩下力帆大公子如何揮霍千金購置豪車的花邊，布加迪威龍、法拉利LaFerrar、邁凱輪P1、保時捷 918 Spyder、帕加尼Huayra Dinastia......這得賣多少台力帆啊？
力帆車賣不出的時候，最後只能連資質都賣了！2018年底，力帆汽車公司擬作價6.5億元將100%的股權轉讓給了車和家，也就是李想創立的新能源汽車公司，也使得車和家擁有了生產純電動汽車的資質。這也意味着，力帆可以拿這一筆錢來緩和當下的局面，但是在造車路上可以説是越走越遠了。
2020年8月7日，力帆宣佈破產重組後，吉利入主力帆並將力帆實業更名為了力帆科技，吉利科技CEO徐志豪出任力帆科技董事長。從此，尹明善家族退出公司。82歲的尹明善奮鬥半生，終究又回到了原點。
楓葉80V作為吉利入主力帆之後推出的一款換電產品，其實更多的作用是試水，試的是新車的產品性能，試的是換電的模式可行度。吉利不太願意拿自己的車型砸自己的招牌，所以只能換個車標讓力帆去試試，這種步步為營的局面看似拯救力帆於水火，背後則是吉利的另一番野心。
畢竟嘉際的銷量也一直不太理想，上市至今每個月銷量在2-3千台左右徘徊，價格沒有什麼優勢，並且搭載的還是三缸機，拖動一台緊湊型MPV車型有點吃力，因此很多消費者敬而遠之。
從另一方面來説，力帆對於吉利來説其實也沒那麼重要。從吉利近一兩年的發展規劃來看，不僅要保持領克、沃爾沃、幾何等品牌的發展節奏，更是要參與到百度造車當中，同時還要投資賈躍亭的FF，不可能為了一個小小的力帆投入過多的人力物力。
力帆，有心遠航，無力起帆！