最新寫太多特斯拉了，主要是因為特斯拉從產品到服務，都太特殊了。它越來越像蘋果手機，只管創新和圈粉，但凡跟傳統意義上“車”相關的事一概不做。
但拼命和“傳統們”，和“諾基亞們”劃清界限，是為了服務而劃清，還是為了劃清而劃清？
1月30日，有媒體爆出江西南昌一台購買了僅6天的Model 3充電時發生故障，突然斷電後無法啓動，窗户也關不上。
最誇張的是，特斯拉售後表示，故障是因為充電瞬間電流過載導致，“國家電網電流太大，不能説是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。
這件事很快上了熱搜，特斯拉牌不粘鍋開始粘鍋。
在售後問題的處理方式和專業性上，車企一向是很專業的，不能不説，也不能多説。而特斯拉的策略一直都是“三不沾”，跟我特斯拉沒關係。但是不是不粘鍋，得看你有沒有那個本事，我們來盤點一下特斯拉最出名的那些“雖然我説不清楚，但，反正不關我的事”。
就從這次特斯拉甩鍋國家電網開始。
車是我的，超充樁是我的，所以我懷疑是國家的電有問題
根據上面的描述，特斯拉在給出回應後，國家電網的微博運營連夜用手機強勢回應。
雖然説很強硬，但作為央企肯定不能罵人，所以我給他翻譯一下。
“今晚我本來要睡覺了，但沒想到特斯拉那麼沒水平，以為央企還是二十年前打不還手罵不還口的老好人呢？
南昌特斯拉故障問題，很明顯跟我國家電網屁關係沒有，根據有三：
1-充電樁是你特斯拉的吧，就算退一步説充電電壓有問題，也是你特斯拉自己設備垃圾。
2-你當我宇宙第一基建的稱號是充值得來的？調一下數據就知道當天發生了什麼，其他充電樁和設備都沒問題，怎麼就你這台車這個樁特殊？
3-你們公司有沒有專業的售後了，張嘴就來的臭毛病別人慣着，電網可不慣着。
最後，你要是再胡説八道賴我，你就等着吃官司吧。”
老百姓雖然不懂特斯拉的高科技，但都知道保險絲吧。即使在電動車上，任何充放電和用電動作都離不開保險絲。
當然，高大上的Model 3已經不用繼電器盒了。把所有功能集成在三個控制模塊上，分別是自動駕駛及娛樂控制模塊、左車身控制模塊、右車身控制模塊。
圖片來源見水印
其中BMS，也就是2月1日涉及的充電模塊集成在右車身控制器下。一個很明顯的證據，車窗控制是包含在右車身控制模塊下的，它也壞了。
根絕這些信息，的確可以得到某塊芯片燒掉了的結論，且大概率是右車身控制模塊。
但是，即使是做幾十塊家用電器的廠商都知道要做整流穩壓和過載保護，市值超過比爾蓋茨的特斯拉絕對不會不知道。
而且，對於直流（快充）充電樁來説本身也還有一道雙保險，這意味着從國家電網的電線-國家電網變壓器-特斯拉超級充電樁-Modle 3的每一步，都有保護措施。
這個鍋，實在是甩不到國家電網頭上，最大的可能性是Model 3的電路問題，第二是特斯拉自己設計的超充樁的問題。
因為在這次投訴中，沒有人為原因干擾，總不能説是車主插入充電接頭的速度和力量不符合要求。於是本着“反正我沒問題”的原則，特斯拉一盆髒水潑給國家電網。
即使你是特斯拉本人，也不能不講道理。
下面的案例，特斯拉開始挑戰經典力學領域，中國始終不在牛頓的管理範圍內。
追尾是因為女車主踩不動剎車，距離也不夠剎停。等下不對，是因為結冰
事故發生於2021年1月7日的北京，一位女士駕駛提車一個月的新款Model X連撞前方兩車。根據車主和售後的對話錄音，售後在所謂調閲後台數據後表示：制動發生時的時速是20.5碼，距離前車19.62米，並觸發了ABS穩定系統，但是距離並不足以剎停，可能是因為女性力量弱。
這就是我所謂的，又菜又敢説。
觸發ABS在這種情況下可以代表“全力制動”，先把女性力量弱這個主觀因素排除。
而根據時速20.5kph和距離前車19.62m完全能夠判斷是人的原因還是車的原因。
主流媒體都測試過Model X的制動距離，大差不差都在37米附近。另外都放出了很明確的速度-制動距離圖，拉兩個框就能知道從大約20kph剎車到靜止需要的距離。
這是我當時分享在知乎上的回答，結論明確：不可能，除非結冰。
結果2月1日，特斯拉官方回應了。
先來看看這個回應，推翻了此前的結論，把問題指向“地面結冰”。另外，説客服的回答是經過剪輯的。
地面結冰與否，在現場圖片中能看得出來，況且首都的路政會允許主幹道結冰嗎？但客服回答中的內容可是白紙黑字的數據，再剪輯也是數據本身，不影響結論。
很明顯，特斯拉也知道之前的回應簡直是在胡編亂造，而如今給出的結論又指向了天氣因素，一樣無法查證。實際上，如果調用後台數據，地面有沒有結冰是一目瞭然的，但恐怕我們等不到這個數據了。
在文章的結尾，特斯拉發佈了新的針對南昌充電事件的道歉，但讓人奇怪的是，道歉是針對國家電網的，為給國家電網造成困擾道歉，全然不為用户體驗、產品質量道歉。
特斯拉還真的是，只要我鍋甩得夠遠，就沒人能追究我的責任。隨着特斯拉銷量堆高，它也避免不了售後市場的批量問題，產品可以創新，但處理汽車售後事件沒有創新可言，找到問題、解決問題、改善問題，我實在想不出還有其他任何的路線可以走。
很顯然，特斯拉的路人緣已經被近期的售後事件慢慢改變了，而這些都是廣義上的“潛在客户”和“口碑傳播節點”。瘋狂上量的特斯拉，在馬斯克狂熱的光環下，也一樣是有陰影的。
原創文章，轉載需授權
-The End-