Hello,大家好!我是Mogo
金九銀十已經過去,離交出年終答卷的時間也越來越近。大火了一年的新能源市場,卻有了點降温的苗頭。
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數據來源:各品牌發佈數據
有人歡喜
當然,在有些降温的11月,還是有不少品牌能喜笑顏開。哪吒連續三月拔得頭籌,理想和蔚來也迎來新突破。
哪吒
11月交付量:15072台
從9月開始,哪吒已經連續三個月拔得交付量的頭籌。9月、10月更是連續兩個月交付量破1.8萬台。11月銷量冷靜了一點,也有足足15072台,穩居榜首。除了哪吒U和哪吒V,哪吒S也開始大規模交付。
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但面對哪吒捷報頻出的銷量,已經有不少人提出質疑。
因為與哪吒官宣交付量不相稱的,是哪吒實際的上險量。最誇張的10月,二者間相差近9000台。當月哪吒賣了18000台車,上強險的只有不到9000台。這背後,可能有幾點原因:
有部分銷量被海外市場所消化,但每月出口不過1000-2000台的哪吒,不足於填補如此巨大的缺口。也有部分消費者月末買車,還沒來得及上牌,更是小概率事件。
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更多的車,可能只是賣到了經銷商的手裏。哪吒不同於其它新勢力,選擇了直營和傳統經銷商模式共存的經銷模式。傳統的4S店,在哪吒銷售網絡中也佔據了絕對大頭。近幾個月快速增長,可能是轉化成了經銷商的庫存。
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當然,按照實際上牌量,哪吒也穩居新一線,不容小覷。上險量數據一般比較滯後,我們可以關注下這個月哪吒的情況。隨着網絡建設基本完善,開始正常交付,或許“水分”能有所改觀。
理想
11月交付量:15034台
理想以幾十台之差屈居第二,不過15034台的成績也已經刷新了交付紀錄。這是從理想車型交付以來,第一次突破1.5萬台。
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這背後自然離不開L系列一系列新產品的成功,隨着理想ONE的停產,目前銷量的主力是理想L9系列,已經連續兩個月蟬聯大型SUV銷量冠軍。
而理想L8、L7等車型,還沒有開始交付,但目前已經有着不錯的評價。前段時間我們曾體驗過理想L8,相較於理想ONE,確實有了長足的進步。
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從目前的情形來看,深諳產品之道,將中國消費者需求琢磨透徹的理想,將會是發展最為穩定的新勢力。L9\L8\L7之後,將在明年到來,尺寸更小,門檻更低的L6讓人多了幾分期待。
蔚來
11月交付量:14178台
蔚來11月交付了14178台車,這也是蔚來創紀錄的一個月。在經歷了上半年產品線調整帶來的低潮期後,蔚來已經連續6個月交付破萬台。到11月,蔚來也實現了年交付突破10萬台的里程碑。而年銷量10萬台,是傳統車企中盈利與否的分水嶺之一。
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值得關注的是,在蔚來這1.4萬台銷量中,ET7、ES7、ET5三台車型就佔據了1.1萬台。作為NT2.0平台的新一代產品,已經成為了蔚來的主力,意味着蔚來順利度過了換代的陣痛期。
和理想一樣,蔚來的第二代車型也有了突飛猛進的進步。相比於理想的內外鉅變,蔚來本身在外部觀感上就略勝一籌,第二代車型的修為更多體現在內力上。相比於第一代車型的不成熟,第二代的駕乘感受進步明顯。
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當然蔚來的產品還是有些隱憂:傳統品牌的電動化將在接下來兩年紛紛結果,尤其是豪華品牌的產品逐漸到來。競爭對手的產品也紛紛走向高端,都是蔚來不小的挑戰。但蔚來不惜重金砸出來的換電站、服務網、品牌調性,都還是一道堅固的壁壘。
有人愁
既然整體遇冷,有人歡喜,那就必然有人愁。在11月有這些品牌,遇到或大或小的問題:
小鵬
11月交付量:5811台
曾經的一線新勢力是蔚小理,三者一直齊頭並進。小鵬更是率先實現交付破萬,一度是領跑的那一個。但是,最近兩個月小鵬的銷量都有些萎靡。11月僅僅交付5811台,連續多個月數據不理想。
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蔚小理三家步調相似,小鵬也和蔚來、理想一樣正在品牌產品升級的關鍵時期。但不一樣的是,小鵬的產品換代還稱不上成功。小鵬G9作為換新的重中之重,僅僅交付了1546台。
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不能説小鵬G9產品力不行,反而其駕控、NVH等都算是新勢力中佼佼者。只能説,小鵬對於用户的理解出現了一點點偏差,無論是G9還是小鵬核心競爭力——自動駕駛,都沒有戳中消費者痛點。
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不過,明年小鵬的重點產品P7將迎來更新,這才是小鵬昔日成功的基本盤。希望小鵬能夠及時調整過來。
零跑
11月交付量:8047台
零跑是新一線的有力競爭者,今年個別月份還真的領跑了。但到了年底後勁兒有了些許不足,已經連續兩個月交付量未能破萬。
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零跑和哪吒類似,都是曾經主力靠微型車,最近才漸漸將手伸到主流市場。尤其是零跑的C11,還算比較成功。但絕對銷量,C11依舊不夠亮眼。
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最近的重點車型零跑C01,是將性價比拉滿的車型,不僅僅是性價比高,技術含量也高。這台車訂單量有10萬+,但目前來看轉化成銷量的過程不算理想。究其原因,和C11同病相憐:缺乏在競爭中的有效壁壘。
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零跑今年整體應該已經滿意,交付突破了十萬台,年底的暫時蟄伏或許會在明年有所改觀。明年零跑還要推出數款車型,進一步完善產品線。
AITO
11月交付量:8260台
AITO的步子,也在11月慢了下來。憑藉M5的成功,AITO連續三個月穩定破萬,可11月只有8000+。問界M5過後的兩款產品,問界M7和問界M5 EV目前都沒有讓AITO邁一個新台階。
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目前AITO的問題自然是急需要真正的全新車型,事實已經證明問界M7這種利用傳統燃油車平台嫁接華為技術的思路算不上成功。不但沒有在M5基礎上更近一步,還因為奇怪的比例、退步的駕駛感受、前不久的碰撞成績,給這個品牌招了不少黑。
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當然我們要明確一點:問界M7的不足不能掩蓋問界M5的驚豔。誕生於新能源平台,原本賽力斯團隊傾注不少心血的問界M5和問界M5 EV,仍舊是值得買的良心車型。
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AITO必然要開發真正的全新平台,也必然將更深度融合進華為的技術體系。按照華為的性格,未來真正的全新車型,可能會給人以驚豔感。
薑還是老的辣
雖然幾家主要的新勢力有進有退,但整體來説今年它們都足以安心。無論是傳統一線,還是幾個新一線今年整體的銷量表現都是值得肯定的。翻看前兩年的銷量數據,基本都是翻倍增長。
但是再看有着傳統車企背景的新能源品牌,新勢力還是有進步的空間。
比亞迪毫無疑問是新能源品牌中的絕對王者,11月銷量依舊恐怖,賣了23萬台。
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迴歸比亞迪體系的騰勢,也迎來了開門紅,11月宣佈也突破2000台,下月更是目標交付7000台。
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埃安11月銷量也冷靜了一些,但也有28765台,差不多是蔚來和理想銷量之和。
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還有極氪,也依然保持了高速增長的勢頭,在009還未交付的情況下已經靠着001一款車連續三月交付破萬。
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寫在最後
總體來看,今年新能源市場的競爭還是十分激烈的。這11個月來,新勢力榜首的位置就換了不知多少次。
各個新能源品牌無論是進退,都在今年實現了自我突破。尤其是造車新勢力,已經有了蔚來、理想這樣基本穩定下來,雖然還在虧損,但已經看到成功曙光的企業。
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下個月,我們就可以全面覆盤這一年,看一看各個企業的年終總結了。不管如何,新能源的時代已經來了。