價格區間預計在80-150萬，比亞迪高端品牌能火麼？

伴隨着油價上漲以及新能源車型市場認可度的提升，比亞迪旗下的新能源車型也變得越來越受歡迎，可以説發佈一款火一款。例如，比亞迪純電中型車海豹預售6小時，訂單量就達到了22637輛，大概率會成為下一爆款車型。而緊接着在5月22日開啓預售的2022款唐EV，其預售24小時的累計訂單量達到了8505輛，同樣很受歡迎。

比亞迪新車不愁賣，向上攀登就成了自然而然的事情。此前，買車君就從相關渠道獲悉，比亞迪計劃在2022年推出一個高端品牌，試圖進軍更高端的新能源市場。而就在2022款唐EV開啓預售的當天，比亞迪官方人員通過社交媒體對外透露了更多關於高端品牌的消息。

比亞迪高端品牌三季度發佈

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛對外透露，比亞迪的高端品牌將由比亞迪全資運營，並且將在今年三季度正式發佈，該品牌代表了比亞迪在電動化和智能化方面的最強能力。至於品牌首款車型，其定位為硬派越野車，並將於今年四季度發佈，上市時間則為2023年上半年。

另外，李雲飛還表示，比亞迪高端品牌的價格區間預計在80-150萬元，而且銷售服務網絡、運營團隊等都是全新且獨立的，這意味着比亞迪高端品牌可以給用户帶來全新的服務體驗，這點倒是蠻值得期待的，不過全新獨立的銷售網絡估計需要花費不少時間去完善。

值得一提的是，比亞迪高端品牌正式登場之後，比亞迪的乘用車業務也就變成了由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌組成，實力進一步增強。不過，比亞迪這一瞄準80-150萬元價格區間的高端品牌真的能在新能源市場存活下去麼？

比亞迪高端品牌存活容易，走量難！

其實，自主品牌在新能源領域推高端品牌已不算是什麼罕見之事，其中吉利汽車、長安汽車早已下手，分別推出了極氪和阿維塔品牌。相對而言，比亞迪算是動手比較晚的那一個。不過，一動手就瞄準80-150萬元價格區間，這份魄力不得不讓人佩服。

可佩服歸佩服，比亞迪高端品牌車型要真是這麼貴，願意購買的人又有多少呢？我們都知道，2022款唐EV的補貼後預售價為28.28-34.28萬元，價格明顯比海豹（補貼後預售價：21.28-28.98萬元）更高。至於預售訂單量，2022款唐EV預售24小時，累計訂單才達8505輛，明顯不如海豹預售6小時的戰績。

無獨有偶，於5月16日開啓預售的高端MPV騰勢D9的預售價為33.5萬元起，比2022款唐EV更貴，但它的24小時預售成績為5679輛，略遜2022款唐EV一籌。可見，新車的售價越高，其銷量就有可能會越低，這倒也符合一般的新車銷售規律。

由此可預見，售價超過80萬元的比亞迪高端品牌車型，其未來的市場表現可能會很一般。總之，有了比亞迪技術的加持，比亞迪高端品牌在新能源市場立足應該是沒問題的，但要走量的話，有難度。

拋開比亞迪高端品牌車型的市場表現不管，單是一輛售價超80萬元的自主新能源車型就非常值得我們期待。有消息顯示，比亞迪高端品牌車型有望採用華為技術，而華為在智能座艙以及自動駕駛方面是有自己獨特優勢的。有了華為的幫助，比亞迪高端品牌車型的智能化水平絕對不會低。

乘聯會統計數據顯示，2022年1-4月，新能源乘用車零售銷量達到了135.2萬輛，同比增長128.4%。其中，比亞迪1-4月的新能源車零售銷量為387456輛，位列乘聯會2022年1-4月新能源廠商銷量榜第一。可見，比亞迪在大眾化新能源市場已經取得了非常傲人的成績。在此基礎上，比亞迪的高端品牌是很容易獲得市場認可的。

不過，售價超過80萬元的比亞迪高端品牌車型恐怕會讓很多人望而卻步，可它的存在倒是有望拔高比亞迪的品牌形象，這或許才是比亞迪的最終目的。不管如何，自主品牌齊聚高端新能源領域，對自主品牌未來發展是非常有益的，希望這次比亞迪能給我們帶來不一樣的驚喜。