可能很少有人會選擇它，但它確實是一輛安全、越野都不錯的城市SUV。經典的水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統，以及其搭載的智擎混動系統，都能在繁雜的城市出行下擁有更好的表現，而它就是斯巴魯森林人。
提到斯巴魯，大家想到的都是經典的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統，這些已經是印刻在斯巴魯骨子裏的核心賣點。當然除了看家技術之外，目前斯巴魯在中國市場銷售的所有車輛都依舊保持着純進口的身份，如果從市場角度來看進口車型的優勢並不明顯，尤其是對於一款緊湊級SUV車型，但從另一個角度來看，純進口身份又讓它增添了更多的別樣韻味。而今天，我們就來看擁有純正進口身份的斯巴魯森林人，到底是一種怎樣的體驗？
或許你們會認為此次試駕又是一款全新的媒體試駕車，但當我拿到試駕車的時候我才發現它的累計行駛里程已經超過了六萬公里（具體數值：65463km）。所以，駕駛一輛行駛里程超過6萬公里，而且還是媒體試駕車，這輛斯巴魯森林人又能給我們帶來怎樣的表現呢？這不禁引起了我們編輯部人所有人的關注。
首先從外觀方面來看，斯巴魯森林人依舊保持着現款車型的經典設計風格，雖然它行駛里程超過了6萬公里，但絲毫看不出這是一輛“老車”，所以僅從外表來看的話，整個車的漆面保持的還是非常不錯的。另外經典的六邊形格柵搭配粗壯的鍍鉻LOGO裝飾條，讓它看上去非常的野性，在這個將時尚化滿天飛的時代裏面，斯巴魯森林人看上去真的很有格調。
另外從斯巴魯森林人的車身側面，我們會發現整個車身會顯得非常孔武有力，直到拿到它的車身數據之後我才恍然大悟，整個車身長度已經達到了4640mm，而車身高度更是達到了1730mm，修長的車身和更高的高度，讓它看上去要比同級別的緊湊級SUV車型要大一圈。並且整車還運用了大量的鍍鉻裝飾條，包括外後視鏡殼（銀耳）、車窗鍍鉻飾條，以及裙底邊的鍍鉻裝飾條等等，你可以説更具野性氣息，當然也可以説更具性能範兒。
另外從整個車的輪胎上來看，我們會發現DOT後四位數字顯示的是“4118”，也就是説這款車所搭配的輪胎就是18年第41個星期生產的，這樣的時間在按照它車身銘牌的生產日期，我們不難發現它的輪胎也保持了原廠的狀態。這樣的原因我們第一可以確定這款車沒有較大的事故，第二就是它輪胎的表現已經很讓人滿意了。
來到車尾之後，斯巴魯森林人的設計非常具有層次感，比如上方黑色玻璃加上黑色裝飾條的搭配，以及兩側不規則的尾燈組造型設計，讓其看上去更具運動氣息。而下方的白色車身搭配黑色飾板和底部的銀色護板，又能彰顯它更野性的一面。因而對於斯巴魯森林人的潛在買家來説，一定需要你能欣賞它足夠個性且極具野性的造型風格。當然水平對置發動機的標識，無論是在車側還是車尾，都有較為明顯的標誌。
相比於外觀的新潮來説，斯巴魯森林人的內飾看上去就有點過於成熟穩重了，而且超過六萬公里的媒體試駕車還是能看出一些年頭的。但好在整車採用的雙色內飾設計，看上去還是比較豪華的，尤其是棕色的座椅搭配棕色的裝飾等等。另外整車用料上也算的上比較良心，基本上大家能摸到的地方都採用了軟性材質，並且物理按鍵的佈局在這個觸摸滿天飛的時代裏面，操作程度簡直是太方便了。
雖然整體看上去的感覺都不錯，但是回到細節方面，還是能明顯感受到它風吹雨打的凝重感。比如其採用的多功能方向盤，雖然功能方面很齊全，具備方向盤加熱等高級配置，但是方向盤經過蹂躪之後還是有明顯的包漿感，另外方向盤上的縫線也有明顯的黑漬現象，好在材質方面沒有任何的破損痕跡，如果不是媒體試駕車，大家多打理相信不會有明顯的痕跡感。
其次在中控屏顯示區域，斯巴魯森林人採用了上下分層的雙屏幕設計，但是需要吐槽的是屏幕顯示效果有點落伍，而且旋轉旋鈕時發出的滴滴聲有點不太上檔次。好處就是整個屏幕顯示的信息比較清晰明瞭，而且支持不同功能信息的展示，像油耗、動力分配、俯仰角度都能通過上面的屏幕顯示，而下面的屏幕則主要負責娛樂化和導航信息。
此外在乘坐方面，首先必須要表揚的是它的前後座椅均支持座椅加熱功能，並且後面還有獨立的空調控制區域，可以給後排乘客提供更加舒適的乘坐感受。其次是整個座椅的厚度和皮質的柔軟程度表現都不錯，長途乘坐的舒適感值得表揚。空間方面，身高175cm的筆者坐到後排之後，可以擁有超過一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，空間感在斯巴魯森林人上完全沒有需要擔心的地方。
接下來在動力方面，這輛試駕車屬於混動版車型，也就是説它除了擁有發動機提供動力之外，還有額外的電動機提供動力，從而組成混合動力系統。其中發動機方面依舊是經典的水平對置2.0升縱置佈局的四缸發動機，該發動機最大可以輸出107千瓦的功率和188牛米的峯值扭矩，而電動機則擁有最大63牛米的動力輸出。與之匹配的傳動系統為模擬7擋的CVT無級變速器。懸架方面搭載的是前雙叉臂獨立懸架加後多連桿獨立懸架的組合，並且搭載斯巴魯著名的左右對稱全時四驅系統。
如果您僅從動力系統方面來評判斯巴魯森林人，它的表現或許並不出色，然而當你駕駛過它之後，其實它的動力表現並不弱，完全可以比拼豐田的2.5升自然吸氣發動機車型。並且該車型在低速的時候可以利用電動機輸出動力，而此時發動機則屬於停止運轉的狀態，當你加大油門加速的時候，發動機就會啓動提供不錯的加速表現。因此總的來説，這套採用混動系統的智擎動力表現還是比較智能的，並且在我們駕駛中它最低油耗可以達到7.3升/100公里，對於這麼大的車型來説表現比較出色。
當然對於斯巴魯森林人來説，採用全時四驅系統的它除了能在公路上提供更強的過彎能力和抓地力之外，它在野外也是一把好手，其採用的X-MODE四驅系統擁有多種模式供選擇，即使面對45°斜坡的時候依然能讓車輪保持充足的抓地力，駕駛者只需要控制好方向穩住油門，就能順利的通過，當然它的通過性表現也今天的城市SUV市場當中也是屬於比較強悍的水平了。因此説斯巴魯森林人是一款“能文能武”的車型一點都不誇張。
當然除了公路和泥地擁有不錯的表現之外，斯巴魯森林人搭載的EyeSight智能駕駛輔助系統算的上是目前市場當中比較先進的了，相信大家也從很多測試當中發現了它的過人之處。首先該系統除了能完成日常的智能駕駛輔助系統之外，還具備更強的防碰撞預警系統，其安全表現程度可以與著名的沃爾沃城市安全系統進行媲美。此外內部也通過攝像頭的佈局來實時監測駕駛員的眼睛狀態，如果注意力偏移超過3秒鐘，它就是進行提醒，以防止打瞌睡或者危險駕駛等行為的產生。
最後總結：對於斯巴魯森林人來説，或許它的設計並不出彩，也不夠華麗，但是它過硬的技術實力和更強的安全系統，以及更強的四驅表現能力，都能讓你對它更放心。另外對於斯巴魯森林人來説，純進口的身份也進一步阻礙了它的消費人羣，但這並不妨礙它是一款貼心的小夥伴。