隨着全球各地對於傳統燃油車排放政策的日益收緊，不少車企都選擇停止或者暫緩燃油機研發工作，計劃全面轉型電動化。而在這一眾車企當中，歐洲陣營的成員是這次轉型當中的先鋒軍，大眾、奧迪、奔馳紛紛設定了完成純電動化的時間和車型計劃。最近，來自法國PSA集團的高端品牌DS也開始行動，計劃在2024年開始僅生產純電動車型。想實現彎道超車，能成嗎？
DS品牌首席執行官在公告內容中表示，汽車行業正在經歷一場變革，作為先驅，DS品牌以電氣化戰略的核心預見了幾年這一舉措。因此，他決定加快品牌電動化趨勢，在未來幾年時間內徹底完成品牌電動化。
作為PSA集團的高端品牌，DS在起點高度上就要比其它很多品牌要高上不少，經常作為法國的國車代表，地位相當於我們的紅旗品牌，每當政府有各種大型遊行活動時，都少不了DS汽車的身影。
就是這麼一家在法國備受推崇的品牌，來到中國市場之後就出現了各種水土不服的情況，銷量連續多年下跌，沒有絲毫回暖的跡象。比如最近剛剛新出的旗艦DS9，今年以來的數據統計只有436輛，而且這裏面很大一部分還是供給經銷商的數據，真正賣出去究竟有多少也不得而知。至少我還沒有見過路面上跑着的DS9。雖然DS在去年召開發佈會，宣稱不會放棄中國市場，但基本屬於名存實亡的狀態，因為當你打開地圖搜索時，發現所在城市或者地區根本就沒有DS經銷商。
事實上，並不是我們國內的消費者不懂欣賞法系豪華車，甚至在它們歐洲本土，DS品牌銷量也在不斷刷新歷史新低。2020年，DS全年僅銷售了3.9萬輛，這也説明DS沒人買並不是不同地區消費者需求問題，而是在DS品牌所展現出來的產品力不足以讓消費者認為它是一個豪華品牌。因此，DS與其在本已失去翻盤機會的燃油車上浪費時間，倒不如把企業資源集中在未來，儘早進入新能源電動車時代。
現階段，DS旗下擁有DS3 E-TENSE、DS9 E-TENSE等新能源車型，但這大部分都是插電混動車型，並不是真正的純電動產品。未來估計在2024年推出DS4的電動版本來完善家族陣容，據悉，新車將定位於品牌旗艦產品，基於最新的STLA Medium平台打造，綜合最大續航里程為700公里。
DS全面轉型電動化之後，想必不會放棄中國這個市場，我想這也是DS為什麼國內銷量那麼差卻要堅持下去的原因。只不過現實似乎並不如DS想象的那樣去發展。
因為國內的新能源環境競爭相當激烈，除了傳統車企之外，最近幾年時間在國家政策的推動下，誕生了多家新勢力車企，在智能化功能和趣味玩法方面都要比傳統品牌更出色。而DS作為一家在國內沒有太多用户基礎的車企，想要衝出包圍圈顯然有些困難。