進入2022年，很多消費者沒有想到，自己年前看好的新能源車漲價了。一位購車用户表示，年前看好的小鵬P7漲了5000多元，其他幾家品牌的新能源汽車也已經漲價，這下要硬着頭皮多花錢買車了。
最近，又有一款新能源車型宣佈漲價了，五菱官方宣佈Nano EV全繫上漲3000元，指導價調整為5.28-6.28萬元。對於此次調價，上汽通用五菱方面表示主要是因為受到補貼退坡的影響，另外新能源汽車原材料價格上漲也是原因之一。
在此之前，由於國補退坡、原材料漲價等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先後宣佈提價。
花樣百出的“漲價潮”
在漲價的車企中，有些車企直接漲價，也有的在指定日期自掏腰包，當然也有通過改款換代推新品的，總之漲價已經成為新能源汽車的常態。
在今年元旦之前，特斯拉對旗下的Model 3和Model Y進行了價格上調，目前特斯拉Model 3的價格上調至25.5652萬元，Model Y的價格為28.0752萬元，新車漲價同樣也是由於補貼退坡的原因。
企業“自掏腰包”承擔過渡期的補貼差價包括小鵬汽車、蔚來汽車等，小鵬汽車針對補貼退坡發佈了限時保價政策，在2021年12月底－2022年1月10日24時下定的用户，享受2021年標準的補貼，這也是變相自掏腰包補貼了。不過自1月11日開始，小鵬汽車旗下的小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i都漲價了，價格最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。
相對造車新勢力，傳統車企則給出了更長的過渡期。比亞迪汽車宣佈2月1日對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。歐拉汽車則是2月28日之後對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅大約為3000-5000元不等。
在沒有宣佈漲價的車企中，零跑選擇將2021款T03的售價從5.98萬元起直接調整到2022款的6.89萬元起，通過升級車型進行調價。
在春節走訪車市中我們也發現，不少新能源車型的優惠力度都很小，當然更多的車型都提價了，這也讓消費者始料未及。不少車型漲價幅度高於5400元，是因為除了國補退坡之外，原材料成本也在大幅增加。
新車提價對車市影響不大
很多人都有疑問，新能源汽車漲價後競爭力還會有嗎？又會對新能源汽車市場帶來哪些影響呢？對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
其實，補貼退坡對於像傳統車企、造車新勢力等實力較強的車企來説影響較小，儘管補貼相對2021年將降低30%，但相比整車售價而言，補貼退坡的絕對金額並不大。因為這些車企品牌知名度已經達到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場排名靠前。所以，雖然拿到手的補貼少了，但是相對來説還是能節省一定的成本。
另外，值得注意的是，雖然補貼退坡，相關部門正推動新能源汽車牌照、路權、購買限制、停車減免等方面相關優惠政策來刺激新能源汽車消費。
1月18日，國家發展改革委、工業和信息化部等七部門印發《促進綠色消費實施方案》，該方案提出大力發展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設，積極推進車船用LNG發展。推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示範應用。
從另外一個角度來看，補貼退坡對車企的發展也有着促進作用，那些部分只靠拿補貼度日的新能源車企必然會被淘汰。也就是説，要把有限的資源給到真打實幹的車企手中，讓他們得到更好的發展，讓良幣驅逐劣幣，促進了市場的良性發展，也助力行業不斷向前。
當然，2022年中國新能源汽車市場一致被看好，多家機構預測新能源汽車銷量將會超過500萬輛以上，如果達到這一水平，中國新能源汽車銷量將提前三年實現國家提出的2025年目標。鑑於目前一片向好的市場環境，新能源車企要想站穩腳，必須做大做強，提升產品競爭力成為努力的目標。
總結
在過去的一年裏，國內新能源汽車銷量迎來了大幅度提升，部分車企的營收也水漲船高，不過由於芯片短缺和原材料上漲等因素的影響，導致淨利潤方面沒有實質性的增加。而此次新能源汽車價格上漲，一定程度上緩解利潤方面的壓力，對市場的影響不會有很大的波動，車企2022年還會推出更多有競爭力的車型滿足消費者的不同購車需求。