長江日報大武漢客户端10月10日訊 10月10日上午，位於礄口區的武漢地鐵12號線太平洋站一派繁忙施工景象，一台巨型成槽機的抓鬥就像“爪子”一樣，深入地下抓取泥土，開始第10幅地連牆施工。
12號線太平洋站施工現場，履帶吊（左）、成槽機（右）正在作業。記者陶常寧 攝
上午10時，長江日報記者來到太平洋站施工現場，這裏正在進行車站圍護結構施工。施工單位中鐵大橋局項目總工張友光介紹，12號線是武漢市第一條地鐵環線，將兩次下穿長江，一次下穿漢江，全長59.9公里，共設站37座。太平洋站屬於江北段，位於解放大道和漢西路交叉口，12號線將從太平洋站穿越漢江，到達漢陽漢鋼站。
12號線太平洋站設了一座鋼筋集中加工中心。記者陶常寧 攝
“太平洋站是一座地下三層換乘車站，地下一層是站廳層，地下二層是遠期規劃31號線的站台層，地下三層是12號線和遠期規劃14號線聯絡線的站台層。”張友光指着車站效果圖對記者説，車站全長391米，長度是一般標準車站的2倍，車站共設4個出入口，將極大方便解放大道、漢西路、海辰路方向的人流交通。
12號線太平洋站鋼筋集中加工中心，可實現鋼筋自動下料、切割、彎曲成形。 記者陶常寧 攝
張友光介紹，由於地鐵隧道未來要從太平洋站下穿漢江，因此車站深度達33.67米，相當於地下11層樓，地連牆最深處達地下56.5米，要進入岩層。“整座車站共有160幅地連牆，9月3日開始第一幅施工，平均三至四天完成一幅，今天已經做到第10幅了。”長江日報記者看到，施工現場共有2台目前國內最先進的成槽機正在作業，每台成槽深度最深可達地下110米。
12號線太平洋站效果圖。
“車站地點臨近漢江，為長江一級階地，地質條件複雜，加之基坑深度大，因此施工安全風險高，在質量安全把控方面特別注意。”他説。
在這個地鐵工地，記者注意到有一座特別高大的“鋼筋集中加工中心”，所有地連牆的鋼筋籠都在這裏實現“工廠化製造”，通過數控設備，自動下料、自動切割、自動彎曲成形，然後再在現場組拼成54米高的鋼筋籠。“實現了標準化生產，保證了質量安全”。
此外，12號線太平洋站項目部還成立了“產業工人學校”，聘請武漢市鐵路橋樑職業學院的老師，對新型產業工人進行職業技能培訓，包括電焊、鋼筋、混凝土澆築、模板製造等，穩定產業工人隊伍技術水平。
中鐵大橋局12號線項目負責人表示，目前正值“大幹100天，衝刺全年”的階段，他們將高質量高標準按期完成太平洋站的各項建設節點。
（長江日報記者陶常寧 通訊員錢濟忠 王晨）
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