Hello大家好
作為一個汽車媒體人，平時經常會有讀者、朋友問我買車建議，各種預算、各個級別的都有。其中問得最多，也最讓我頭疼的問題，就是十來萬買一台轎車，怎麼選？
問題很簡單，但想得出答案，接下來我就要反過來拋出一連串問題了：買自主還是合資？買兩廂還是三廂？日韓系考不考慮？要A級車還是B級車？動力、油耗傾向於什麼……
根據不同的需求，十來萬買轎車這個話題，輕輕鬆鬆就有十幾個選項，而且各個都是熱門車型。不過最近兩年推薦車型時，我一直遺漏了一款車，直到最近它迎來換代，才想起家轎市場，還有這麼一款曾經一度輝煌的車型——斯柯達明鋭。
上週，我們的視頻節目剛給大家介紹過這款已經加了“PRO”的全新一代 明鋭（想回顧一下的朋友請點擊這裏），有很多小夥伴也對它很感興趣，今天我就深度來分析一下，它和同級別同價位相比，產品力究竟如何？
雖然斯柯達近兩年熱度不高，但提到明鋭，大家也都知道它和大眾的寶來、朗逸同級，都是A級、也就是緊湊級轎車，斯柯達旗下還有對應大眾Polo的晶鋭，以及對應帕薩特、邁騰的速派。
不過換代之後的明鋭PRO，尺寸級別已經悄然發生變化，它依然是一台緊湊車，但細究下來，已經不再是一台標準的A級車，而更像是稍大半級的A+級了。
如上表所示，現款明鋭的軸距為2686mm，明鋭PRO則達到了2730mm，增加了44mm；如果説這還不算明顯的話，明鋭PRO的車身相比現款，增加了78mm，最終超越4.7米大關，達到了4753mm。
不過我在實際體驗時，發現明鋭PRO的後排空間並沒有想象中那麼寬敞，預期中可以隨意舒展雙腿的場景沒有出現，甚至和朗逸或者現款明鋭相比，空間似乎沒有明顯提升。
現款明鋭
明鋭PRO
其實軸距和車身尺寸變大，是新車換代的一大趨勢，例如表格中的A級車型，除了朗逸外所有車型的軸距都達到了2700mm以上，伊蘭特軸距甚至已經達到2720mm，只是4680mm的車長還相對較短，所以無法算到A+級別裏。
而把目光放到A+級市場，代表車型速騰、新晉選手亞洲獅，整體的尺寸卻反而都不及明鋭PRO，例如亞洲獅1780mm的車寬，在A級車型中都算比較窄了，而明鋭PRO除了車長與速騰打平外，寬度還比速騰多了32mm，而車身寬度也恰恰是決定車型級別的重要參數。
所以，我們接受速騰和亞洲獅都是A+級的話，那麼明鋭PRO也完全可以説實現了從A級到A+級的蜕變。
而下面我們需要了解的，就是除了尺寸之外，這款車在其它方面是否也有足夠的進化。
提到斯柯達，最突出的標籤，應該就是“廉價版大眾”，網上也流傳着類似打開斯柯達車型的發動機艙，卻處處看到大眾logo的段子。而很多人不知道的是，國內市場的斯柯達，經常會比大眾更早用上新的平台和技術。
比如和帕薩特、邁騰同為B級車的速派，2015年換代時，是三款車型中第一個採用全新MQB平台的，而明鋭PRO採用的全新MQB EVO平台，雖然奧迪A3和高爾夫8都已經上市，但明鋭PRO“享用”全新平台的時間，依然早於大眾旗下的寶來和朗逸。
除此之外，明鋭車系還有國內三廂轎車市場非常罕見的產品屬性——掀背式尾門，打開後能形成一個和座艙連通的碩大後備箱，功能實用性強於兩廂轎車，甚至不輸同級別的SUV。而這個屬性，也延續到了明鋭PRO上面。
以上這些特質，現款明鋭就已經具備，但它的銷量卻遠不及同門的朗逸和寶來，除了缺乏大眾的品牌光環外，內飾質感和品質，應該就是斯柯達在產品力方面最突出的短板之一了。和同級別的大眾車型相比，現款明鋭的內飾，確實有着一眼可辨的差距。
有差距得承認，不過平心而論，當我看到明鋭PRO的座艙時，真的是瞬間刮目相看了。宏觀來看，座艙就透着精細的氣質，中控大屏、鍍鉻飾條、皮革包覆、縫線、亮面裝飾……各類提升座艙氛圍的用料工藝，都用上了。
這時再看現款明鋭的內飾，確實就有點過於樸素了。
明鋭PRO和高爾夫8同為MQB EVO平台，而這個平台的重點升級之一，就是數字化電子功能更加先進，不過個人覺得比高爾夫8更合理的是，明鋭PRO沒有采用雙聯屏設計，中控台反而顯得更加清爽。而更重要的是，明鋭PRO的方向盤沒有“升級”為觸感按鍵：
不過高爾夫8上的那塊全液晶儀表，明鋭PRO也延續了過來：
導航信息也可以直接鋪滿儀表屏：
此外還有小巧的撥片式電子排擋機構：
手機無線充電：
而在用料上，明鋭PRO已經不再是處處塑料的質感，中控台、車門板上大量採用了皮革包裹，縫線和打孔處理隨處可見：
即便是中控台上的深色塑料，也通過一些細微的紋路工藝來提升質感：
不過整體看來，明鋭PRO在內飾的配色和用料上，還是比較剋制，沒有特別跳脱的設計：
這一點是大眾體系的特點，慣於以精細的做工來營造質感，但是我們也明顯看出，明鋭PRO在用料和工藝上已經基本和大眾品牌看齊，讓人一眼就當作“廉價大眾”的時代，也就一去不返了。
現款明鋭三廂版的價格區間，是9.99-14.99萬，而且終端還有近3萬元的優惠，而明鋭PRO的預售價區間，起步門檻就達到了13.89萬，頂配預售價達到15.99萬。
看起來價格高了不少，不過原因也很簡單，現款明鋭的發動機有1.5L、1.2T和1.4T三個版本，13萬元以內全部都是1.5L和1.2T版，1.4T版起售價就達到了13.99萬。
而明鋭PRO目前全系都搭載1.4T+7DCT的動力總成，而且很多功能配置都實現了標配，比如和13.99萬的2020款明鋭TSI280智行豪華版相比，2021款明鋭PRO TSI280豪華版，就多了：自動駐車、運動外觀套件、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、皮質方向盤及自動空調等。
此外，明鋭PRO的後懸架也從現款的扭力梁非獨立懸架，全系升級為多連桿獨立懸架，同時還全系標配了6安全氣囊。而現款明鋭除了14.99萬的頂配之外，都只在前排配備了兩個氣囊。
不過，明鋭PRO也並非沒有退步的地方，例如現款明鋭從11.99萬的版本就配備的全景天窗，在明鋭PRO上卻全系都變成了小天窗，這點也是明鋭PRO在配置上最可惜的地方。
而考慮到其它機械和功能配置的升級，以及整體尺寸、用料的變化，單從定價來看，明鋭PRO還是稱得上“加量不加價”。
那麼在競爭對手面前，明鋭PRO的產品力如何呢？
就像豐田亞洲獅全系標配2.0L發動機，定位A+級的明鋭PRO，當前也僅僅推出了1.4T版本，動力表現也基本和2.0L自吸發動機相當。所以對比配置的話，可以和競品的高動力版本進行比較。
首先和搭載相同動力系統的速騰相比，明鋭RPO在主動安全方面較速騰領先一個時代，從14.99萬的中配就配齊了車道保持、主動剎車和自適應巡航，也就是具備了L2級自動駕駛，而速騰即便是到19.29萬的頂配，也依然需要選裝這些配置。
而在具體的各類功能方面，除了沒有全景天窗，明鋭PRO在無鑰匙進入、全液晶儀表、電動座椅調節、座椅加熱及通風，以及後視鏡自動摺疊等方面，價格門檻都比速騰要便宜3萬左右。
目前速騰的終端優惠大約為4萬左右，在明鋭PRO上市後不降價的前提下，兩款車在同等價位上的功能配置基本相當，但是明鋭PRO還會比速騰多出一套L2級自動駕駛。
而剛剛上市的亞洲獅，配置方面相比明鋭PRO的主要優勢，就是全系標配了L2級自動駕駛系統，也就是説價格門檻比明鋭PRO低了5千元。但除此之外，像倒車影像、無鑰匙進入、座椅加熱、電動座椅等一系列功能配置，明鋭PRO的價格門檻都比亞洲獅低2-3萬元。
除此之外，明鋭PRO還具備亞洲獅全系都缺失的座椅通風、多色氛圍燈及HUD抬頭顯示器。
如果説大眾、豐田各自都有品牌優勢的話，那麼和明鋭相比，同為現代汽車的品牌力，最多也就只能算是和斯柯達平起平坐了。不過和同為A+級定位的明鋭PRO相比，名圖在功能配置上卻明顯吝嗇了不少。
1.5T版本起售價就高達15.88萬，而這個版本的功能配置，卻基本被14.99萬的明鋭PRO碾壓，例如自適應巡航、座椅腰部支撐、座椅加熱等配置，都侷限在了16.88萬的頂配，而便宜近2萬的明鋭PRO中配版，配置卻比名圖頂配更全面。
此外，HUD抬頭顯示、座椅通風及多色氛圍燈，都是明鋭PRO相比名圖的獨有配置。
當然，論性價比的話，還是要看自主品牌，全系標配2.0T發動機的吉利星瑞，在發動機規格上首先就碾壓同價位的合資車型，功能配置不用細看，從13.27萬的版本開始，就基本達到了其它合資車型的頂配水準。
綜合來看，在合資陣營，不管是品牌力比較強勢的豐田、大眾，還是相對邊緣化的韓系，明鋭PRO的功能配置還是很良心的，且目前這款車公佈的還是預售價，如果正式上市後價格還能進一步下調，那麼它確實稱得上合資A+級性價比最高的車型之一。
雖然性價比很高，但明鋭PRO畢竟全系標配1.4T發動機，起售價逼近14萬，所以考慮10萬左右買車的話，短期內明鋭PRO可能還是比較困難的。明鋭PRO目前主打的，就是預算在15萬左右的客户。
至於明鋭PRO哪款最值得買，預算充足的話，當然最好是從14.99萬的中配開始看，因為這個配置開始就出現了L2級自動駕駛，並配備電動座椅、座椅加熱/通風、後視鏡自動摺疊及分區空調，而價格卻只高了1.1萬元。
不過這並不代表明鋭PRO的入門版沒有性價比，6氣囊、倒車影像、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、中控大屏、車聯網、LED大燈、四門車窗一鍵升降等等，全部都是標配，對於普通消費者來説，這些配置以及能夠滿足日常使用。
所以究竟買哪款，還是看大家的預算。
那麼明鋭PRO有什麼缺點嗎？説實話，除了品牌力不算突出，這款車我其實找不到明顯缺點。基於大眾最新平台，採用大眾同款動力總成，操控和駕乘表現同級一流，如今將內飾質感提上來後，產品力就彌補掉了之前最大的短板。
當然，對於很多人來説，品牌就是第一位的，而明鋭PRO這樣一款車，或許也就是適合那些更注重內在、而非表面的小夥伴們吧。
關於明鋭PRO大家有什麼看法，歡迎在評論區發表自己的見解~
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