隔三差五就上熱搜，三缸奇駿咋就這麼惹人厭？

文|二哥頭

回想了一下，好像日產奇駿從上市到現在，就一直處於風口浪尖之中。

先是由於全系搭載三缸機，被網友口誅筆伐 ，還未上市便遭遇了口碑崩塌；然後又展開一系列讓人看不懂的營銷活動，讓人目瞪口呆，比如定位家用，非得去跑沙漠證明自己，無論結果，奇駿都是輸家。

緊接着又是到了9月初，奇駿官方高調宣佈新款奇駿銷量接近一萬，隨後慘遭乘聯會的打臉，證實其月銷不過4000出頭。

而後日產就學聰明瞭，後面官方也不再宣佈奇駿的銷量，要麼以整體帶過，要麼隻字不提（剛剛發佈的10月銷量數據裏面同樣是沒有奇駿的銷量），上演了一出現實版的掩耳盜鈴，只要我不説，那銷量就是很好。

好不容易等到消費市場對於奇駿的討論降了一點温，誰知道牛車網一則《三缸抖不抖，全靠障眼法》的視頻又將奇駿推到了台前。

而且截止到現在，日產官方都沒有給到新款奇駿為什麼打開引擎蓋後轉速會自動上升到1200轉每分的理由。Ps：轉速上升之後，三缸機抖動會減輕。

我們大概算了一下，幾乎每隔半個月，新款奇駿就要在車圈上一次熱搜，妥妥的頂流車型，只是可能這種頂流，日產並不那麼想要。

而這兩天，奇駿又又又上熱搜了，有媒體爆料，日產即將復活老款的奇駿，並取名為奇駿經典，上市後新老車型同堂銷售。

新老同堂銷售其實一直是日產的傳統藝能，比如現在日產的銷量擔當日產軒逸，就是採用的新老同堂銷售，而且從效果來看也還算不錯，老款優惠幅度大，新款科技配置高，選擇權已經是交到了消費者手裏，銷量表現也是十分的不錯。

但這裏就引申出一個問題，如果日產真的復活了老款奇駿，是否可以理解為官方承認了新款奇駿產品力不行，不得已還得用老款奇駿來救場？

我想答案大概率是肯定的，雖然日產口頭上表現新款奇駿的產品力有多好，三缸發動機有多先進，但實打實的銷量可謂是狠狠的打了日產高管的臉面，不得已，本來銷量結構就極其不健康的日產，已經不能承擔起奇駿泯然眾車的後果了，只能寄希望於老款車型能提振一點銷量。

此前網絡上有一句非常流行的語言，這裏送給日產相當的合適：no zuo no die。

其實在沒有換代之前，奇駿這款車在中國市場的口碑一直都挺好，憑藉不錯的終端優惠，以及不錯的燃油經濟性，舒適的空間，即使在產品末期，奇駿也能有1萬左右的銷量。

但日產就非得一根筋的全系搭載三缸機，非得把前幾代車型積累下來的名聲，全部敗光，回看市場上，同級別的SUV根本就沒有一款車型搭載了三缸機，消費者都花20來萬了，何不去買一個早已經經過市場驗證了的成熟的四缸發動機。

自作孽，不可活呀。