奇瑞一直都是一家讓人又愛又恨的車企，我們愛它超強的研發能力，但也對它的市場營銷水平大失所望。坊間關於奇瑞，有“技術奇瑞”、“土鱉奇瑞”的説法，意思是奇瑞在自主品牌中是少數擁有真正核心技術的廠商，但因不善營銷，就被粉絲們親切地叫成了“土鱉”。
去年5月底全新一代瑞虎8正式上市，作為奇瑞旗艦車型，大家對其寄予了厚望，為了快速對市場做出“反應”，奇瑞研發、生產、營銷等部門實現了“完全打通”，十個月來強勁的市場反饋也確實給了奇瑞足夠的信心，用尹同躍的話而言，“瑞虎8就是一款熬到了冰點的車”。
就在今年剛剛開年，汽車市場深受疫情影響的情況下，瑞虎8依然取得了非常不錯的成績，三個月共售出了25,549台。2020的疫情如此都沒有阻擋得住瑞虎8，可見這一款車是多麼的令人喜愛。
的確，瑞虎8的技術實力完全對得起它的銷量。就拿瑞虎8上的這台1.6T發動機來説，這台奇瑞自家研發的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，最大功率是197馬力，峯值扭矩達到290N.m/2000-4000rpm，變速箱也使用了格特拉克7速濕式雙離合變速箱，電子擋把小巧精緻，並設置了經濟與運動兩種駕駛模式，這樣的賬面實力確實夠炸，甚至可以媲美某些2.0T發動機。除此之外，奇瑞還是國內第一個、也是唯一一個敢於給旗下車型的發動機提供10年100萬公里質保的車企，對於自家產品的自信，顯露無疑。
有最強的實力，就要面對最強的競爭。全新瑞虎 8 所投身的戰場，無疑是競爭最慘烈的，哈弗 H6、長安 CS75、傳祺 GS4，每一個皆不是等閒之輩。在這場【廝殺】中，瑞虎 8 既不是勇冠三軍的銷量王，亦不是久經沙場的老將，在實力強勁的對手面前，它唯一能做的，就是用足夠的實力和誠意去打動國人。
而現在的中國，早就不是一款SUV就可以吃透，市場正快速從賣方市場轉向買方市場。這時候分類只會越來越細，而且早已成為趨勢。接下來針對細分市場的落地調研也會越來越重視，到今年，我已經聽説不止兩家廠家新車發佈從定位到定價都全程有經銷商和二級的一起參與，而不是隻聽一羣所謂的行業專家瞎討論，而這種氛圍接下來只會越來越普遍。
而在瑞虎8身上，我們也看到了這樣的趨勢。奇瑞難得可以針對市場需求開發出一款不錯的新車，而這台車從目前來看，確實也正好契合了這一級別消費者對空間與配置的需求。但在整體定位上，奇瑞還是有着一定的錯誤——瑞虎7怎麼辦？
瑞虎7，10~14萬的價位跟瑞虎8是完全重疊的，兩者的區別要怎麼説，跟客户説瑞虎7精緻，瑞虎8大？天啊，客户一聽不就是瑞虎7小，瑞虎8糙嗎。説一致對外，那是説夢話，價位相同，配置相同，推哪個對客户都是猶豫的，因為還有另一個，最後絕對還是同室操戈。再來看捷途品牌。雖然這個品牌的定位較於奇瑞是往下探的，但是畢竟都是出自一個廠家，三大件技術方面都差不多。瑞虎8可以説也面臨着捷途X70和X95上下圍剿。
誠然，，換代後的瑞虎8，憑藉着大空間、動力好、省油等在銷量方面也取得了一定成績。儘管瑞虎8有足夠的硬實力，但是如何將這款車型過萬的銷量成績延續下去，是值得奇瑞思考的問題。