去年12月，豐田章男社長那場BEV發佈會還讓不少人印象深刻。預計到2030年，豐田將導入30款純電車型，到時純電車型全球年銷量計劃達到350萬輛。
現在，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列第一款作品bZ4X正式登場。
4月28日，豐田bZ（beyond ZERO）系列首款車型bZ4X，以線上發佈的形式正式與中國消費者見面，併發布了22~30萬元的預售價。新車即將在一汽豐田和廣汽豐田進行銷售。
bZ4X是一輛100%還原概念車的作品，以“悦動港灣（Activity Hub）”為設計理念，除了充滿力量感的外觀，還有前衞的數字座艙設計。這還是一輛基於e-TNGA架構打造的新車，擁有低重心和X-MODE四驅帶來的駕控體驗。
不過如今一輛智能電動車要成功，只靠傳統動力、底盤操控等傳統優勢還是不行的。我認為還有需要兩點：
一是讓人過目不忘的炫酷設計，以及很好用車體驗；第二點也很重要，要有一些“我有人無”的黑科技。
那麼豐田bZ4X，有哪些讓你眼前一亮的黑科技？
太陽能充電穹頂，每年發電量可行駛1750km
未來大家買電動車時，可能都會習慣問上一句：“有沒有選自動駕駛？” 而現在買電動車，你可以愉快地和別人説：“我的bZ4X有太陽能充電穹頂。”
豐田bZ4X這個黑科技，就是其在現役量產車超前地裝備太陽能充電穹頂——全景天窗設計有太陽能電池板，在暴曬的夏天不僅能有效隔熱，即使在沒有充電樁的停車場也可以持續為車輛充電，而行駛中產生的電量也可向備用電池供電。
按豐田內部的測算值，每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次，每年發電量可供車輛行駛1750km，如果按每年10000km的行駛里程計算，理論上一年中有接近20%的電可由太陽能提供。
或許你認為這點電量不算什麼，但其實可以緩解一點電動車的續航焦慮，例如出遠門自駕遊的時候。而豐田也考慮到，在自然災害中太陽能充電更能發揮大作用，再配備外部供電功能，在户外或緊急情況下可作為電源使用。
25年零事故的電池安全記錄
但再好的體驗背後，靜下心來大家還是會關心電池——動力電池的安全和耐用可靠性。
大家知道豐田有25年電動化經驗，旗下有HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型。在電池、電機、PCU等三電系統勢核心技術經歷4代發展後，豐田的電池系統保持了0事故的記錄。
而在全新的純電bZ4X上，豐田採用寧德時代的電芯電池組，是以使用10年後，依然保證有90%的電量保有率為目標進行開發的。
那豐田為此做了哪些努力呢？
鋰電池老化主要有兩方面原因：一是正常的充放電次數，特別是如果反覆進行急速充放電。第二是高温狀態會加速老化。
豐田的方法將充電量控制在不易老化的區域內來抑制電池的老化，為此設計穩定電池輸出並能抑制電池老化的電池温控系統。並通過持續不斷的電池狀態管理，應對電池內部的意外故障。
例如在每個電池單體的下方，都設計有電池電加熱裝置，這種確保電池温度的方法，實驗證明充到滿電狀態，充電時間最多可縮短一半以上。而且豐田試驗過即使在最惡劣的-30℃的環境下，也能在一晩時間（8小時）內保證電池升温到合理温度。
除了電池本身的高度安全性之外，還需要bZ4X擁有可應對全方位碰撞的車身結構、以及在發生碰撞時能夠確保安全的電池包等。
而在中國，bZ4X實行3年或10萬公里整車保修，其中10年或20萬公里為免費基礎保養。10年或20萬公里(以先到者為準)免費電動車安心檢查（隨免保入場）。
我們關心的三電方面為10年或20萬公里保修，電池同樣為10年或20萬公里(電池容量質保，衰減大於30%時免費更換）。
另外還有安心保值回購政策、基於數字鑰匙的上門服務（代客維保、代客充電等）、多場景便捷玩家代步車服務和24小時全天候緊急救援，可以説是完全免除了後顧之憂。
讓駕駛變得輕鬆，革命性的線控轉向技術
豐田的OMG（One Motion Grip）駕控套裝是什麼來頭？該套裝由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，線控轉向是方向盤與轉向執行系統實現機械分離，沒錯方向盤與車輪之間已經沒有任何機械連接。
如同從傳統手機進化到智能手機，用數字信號代替機械連接的線控轉向，它的優勢很多：
首先是轉向比例隨時可以變，即使在泊車時方向盤也不需要瘋狂轉圈。bZ4X把正常方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
機械時代路感是調校好後不可變的，但線控轉向由於是沒有機械連接，所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動，而運動模式會保留更多路面反饋，讓魚與熊掌兼得。
線控轉向還有很多好處。例如擴展腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性，還有由於沒有了機械的轉向柱，在被動碰撞事故中對駕駛員腿部的保護更到位。
現在更加期待豐田可以早日將OMG（One Motion Grip）駕控套裝導入中國市場。
小結：
一直以來，關於“電動車到底應該是什麼樣的”，似乎每個消費者都有自己的答案，而傳統車企和新勢力也都有各自的理解和看法。
但隨着豐田bZ4X的到來，讓我們看到了電動車另一種姿態，它很豐田也很純粹，從Activity Hub的設計到基於e-TNGA架構打造的BEV專屬平台，從e-Axle三合一電驅動到到與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅，都是高水平發揮，而像線控轉向、太陽能充電等黑科技更是點睛之筆，這樣的bZ4X值得擁有。
