汽車圈太捲了，國慶長假最後一天，蔚來已經在德國辦起歐洲發佈會了。
不只是蔚來，這段時間比亞迪在海外市場也相當忙碌，緊接着10月的巴黎車展上，也能見到比亞迪和長城汽車等中國汽車品牌的身影。
中國品牌在歐洲汽車市場的大舉擴張腳步，也引來了歐洲媒體的關注，德國之聲稱，如今的高品質中國電動汽車，正在吞噬德國汽車品牌的市場份額。
時間回到17年前，2005年陸風汽車第一個叩開了歐洲汽車市場的大門，卻以Euro NCAP碰撞零分收場，緊隨其後試圖進軍歐洲的華晨汽車也只收獲了一顆星。
2013年觀致汽車作為中國品牌的代表，再次征戰歐洲，終於在Euro NCAP獲得了五星評價，但是好口碑卻沒能為它打開市場。
17年過去了，在電動汽車的助攻下，中國品牌終於成功進入歐洲市場。今年前8個月，中國累計出口汽車191萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國，其中新能源汽車突破34萬輛，同比增長97.4%。
不過中國品牌在歐洲市場的征途，才剛剛開始。
從8月中國車企在歐洲的銷量排名中可以看出，目前市場認可度最高、規模最大的兩個品牌名爵和極星，都不是真正土生土長的中國品牌。
名爵品牌1924年誕生自英國，後被上汽集團收購，因此它在歐洲本身就有很高的知名度，有熱銷的土壤。極星本身也是一個瑞典品牌，現在歸屬於吉利大家庭。
其他土生土長的中國品牌中，既有比亞迪、紅旗和上汽大通這樣的傳統勢力，也有蔚來、小鵬、愛馳等新造車的身影。
上汽集團在歐洲的佈局最為完備，名爵品牌早在2019年就進入了歐洲，在售車型包括名爵ZS、MARVEL R和名爵5，2020年實現了單一車型銷量7千輛的成績，2021年在歐洲累計銷量已經達到14228輛。
2020年，名爵在歐洲的銷售網點還只有65家，如今已經超過400家。上個月，名爵全新車型MG MULAN已經開啓了“萬輛赴歐”的征程，在歐洲的份額還將進一步提升。
上汽另一個品牌大通，上個月剛在德國漢諾威車展上上市了純電MPV MIFA 9、純電皮卡T90 EV以及電動輕卡等新能源車型，目前已經在英國、愛爾蘭、挪威等20個歐洲國家和地區擁有400餘家經銷商網絡。
據悉，上汽大通MAXUS在歐洲市場的總銷量已突破3萬輛，對歐洲的新能源出口量已達整體出口量的17%，在歐洲市場的新能源車銷量佔比高達90%。
除了上汽集團，吉利旗下也有多個品牌進入了歐洲市場，市場表現最好的是極星，2021年歐洲的銷量達到了18105輛，是中國電動車在歐洲銷量最高的車型。
領克品牌早在2020年就在歐洲市場陸續開設體驗店，目前已經達到9家，除德國漢堡、柏林、慕尼黑之外，荷蘭阿姆斯特丹，瑞典哥德堡、斯德哥爾摩，比利時安特衞普，意大利羅馬和西班牙巴塞羅那均開設有領克體驗店。
在歐洲，領克採用了“訂閲制”商業模式，截至6月，在歐洲的“訂閲制”領克會員已經超過11.6萬。
吉利旗下另一個品牌幾何也有進軍歐洲的計劃，幾何C已經獲得了歐盟WVTA整車認證和歐洲市場銷售許可證，前不久，吉利汽車與挪威吉爾集團就幾何C達成戰略合作協議，吉爾集團成為吉利汽車在歐洲的第一家新能源汽車經銷商。
比亞迪早在1998年就在荷蘭設立了第一家海外分公司，主營電池、太陽能、儲能等業務，2021年開始進入歐洲乘用車市場，當年交付量超過1千輛。
上個月比亞迪召開了新能源乘用車歐洲發佈會，推出了三款面向歐洲銷售的車型，並開啓在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家的交付。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。
除了面向C端市場，比亞迪還與德國汽車租賃公司Sixt簽署合作協議，Sixt承諾在未來幾年從比亞迪購買約10萬輛電動汽車。
新造車中蔚來汽車於2021年9月登陸挪威，開始了歐洲之旅，2021年在歐洲的銷量為200輛。10月8日的NIO Berlin上，蔚來宣佈開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供全體系服務。
蔚來將充換電補能體系也帶到了歐洲，不夠今年的能源危機減緩了蔚來在歐洲推廣換電站的步伐，能源成本飆升、審批速度慢、工人培訓等因素都阻礙了蔚來換電站在歐洲的落地。
截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分佈在歐洲。
小鵬汽車2020年進入歐洲，首站也是挪威，2021年在阿姆斯特丹設立了歐洲總部，在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。
2021年小鵬汽車在歐洲14國的銷量為486輛，今年2月小鵬在歐洲首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業，荷蘭，丹麥和挪威的直營體驗店也將相繼落成。不過6月下旬受到供應鏈影響，小鵬已經暫停了P5在歐洲的預訂，之前的訂單交付也受到了影響。
愛馳算是新造車中最早佈局歐洲的品牌，2019年首款車（也是唯一一款在售車型）U5就是中歐同步發售，目前已經登陸了15個國家，2021年累計出口總量是1676台。
而愛馳汽車旗下的第二款新能源轎跑SUV愛馳U6，計劃今年下半年登陸歐洲。
傳統品牌中，紅旗於2020年登陸挪威，2022年1月紅旗E-HS9在挪威正式啓動交付，6個月的時間交付破一千輛。
日前，紅旗正式與荷蘭汽車經銷集團Stern Group簽約，正式進入荷蘭， 並將在四季度啓動交付。
賽力斯在2020年10月就出口了第一批200輛賽力斯3車型到德國，之後又陸續在法國、意大利、西班牙上市，不過整體規模較小。
除了上述已經在歐洲開啓交付的中國品牌，還有一些即將開始征程的新選手。上個月底500輛嵐圖FREE從武漢出發發往挪威，將在運抵後快速開啓用户交付。
據悉挪威之後，嵐圖汽車計劃於2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥等國家。
長城汽車在2021年慕尼黑車展上亮相過WEY Coffee 01和ORA Cat兩款車，當時計劃2022年上半年開始交付歐洲用户，但是延期了。
本月即將開幕的巴黎車展上，長城汽車會詳細介紹Ora和WEY兩大品牌在歐洲市場的擴張計劃，同時歐拉好貓（當地市場稱為Funky Cat）計劃於今年第四季度在德國開始銷售。
對中國品牌來説，進軍歐洲是全球化的必經之路，不過目前都屬於試水階段，規模非常小，此外還要面臨法規、匯率變化、物流成本高等風險。
不過從資本角度來説，歐洲佈局能夠讓中國品牌在資本市場上講出更好的故事，收穫更多的融資。