汽車市場的電氣化浪潮滾滾向前，眾多傳統車企也在努力進行開拓和發展，作為傳統老牌車企的東風汽車便有着不錯的表現，雖説相比比亞迪等頭部車企仍有明顯差距，但已經有了比較穩定的基本盤。然而近年來，東風旗下新能源產品的質量問題不斷，東風EV EX1 PRO便是其中的典型代表，這讓很多有意購買的消費者心存顧慮。
近期，2022款東風EV EX1 PRO改款車型正式上市，新車共推出6款配置，售價區間5.57~6.27萬元。新車重點針對續航和多媒體系統進行調整，產品力得到小幅加強，下面讓我們來詳細瞭解一下它的表現究竟如何。
外觀設計
東風EV EX1 PRO的本次改款並不涉及設計層面，整體風格依舊延續了現款車型的設計。以虎耀版舉例，新車採用運動化的燻黑配色，前臉部位配備封閉式進氣格柵造型，內部飛翼狀銀色飾條從東風車標處延伸至大燈組內部，一定程度上增強了前臉設計的整體性。前大燈組造型簡約，高配版匹配日間行車燈，並且燈帶與飾板銜接，看上去頗為靈動，不過燈光只採用鹵素光源，實際照明效果一般。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為3732×1579×1515 mm，軸距為2423mm。該車側面設計較為圓潤，前後輪眉以及底部側裙黑化，為該車增添了一些跨界元素，車頂行李架，車窗周圍飾板以及外後視鏡等部位也進行全面燻黑處理，不過所有展現出的質感一般，塑料感較強。
2022款東風EV EX1 PRO的尾部設計沒有太多亮點，整體風格低調，其中車頂末端配備小尺寸擾流板，兩側尾燈組尺寸較小，內部不出意外地匹配鹵素光源，照明效果一般。後包圍處增加銀色護板裝飾，不過後備廂蓋中間部位有着大面積的留白，看上去略顯空曠。
內飾設計
2022款東風EV EX1 PRO在內飾設計方面沒有太多驚喜，整體造型佈局略顯陳舊，沒有什麼科技感。其中車內中控台採用對稱式結構，中間部位配備嵌入式的中控顯示屏幕，細節方面加入撞色裝飾面板點綴，能夠提升運動氛圍，不過底部的諸多實體按鍵及旋鈕，還是明顯拉低了整車的檔次。其中該款車型的中控顯示屏幕尺寸為8英寸，內部車機系統進行升級，配備智能語音交互系統，智能導航系統，智能娛樂系統等，實用性以及便捷性有所增強。對於這樣一款入門級的新能源產品，我們自然不會有太高要求，該車車內大面積採用硬塑料材質包裹，實際的觸感偏硬，廉價感較強。
根據配置不同該車的車內座椅採用織物和仿皮+織物面料包裹，功能方面僅支持手動調節。新車的前排座椅椅面略顯單薄，內部填充物雖然柔軟，但實際的乘坐體驗仍不舒適，同時座墊偏短，對於腿部的支撐十分有限。
後排座椅在材質應用和做工方面與前排保持相同水準，中間部位並未匹配中央扶手和獨立頭枕，安全性有待提升。好在地台中央幾乎沒有隆起，縱向空間還算寬裕。
動力系統
2022款東風EV EX1 PRO動力方面標配最大輸出功率為33千瓦，峯值扭矩為125牛米的驅動電機。同時匹配容量為27.17千瓦時的三元鋰電池組，CLTC純電續航331千米。從賬面數據來看，該車的動力性能表現與同級產品沒有拉開太大差距，滿足家用需求不成問題。
車型配置及購買建議
東風EV EX1 PRO本次所推出的改款車型重點針對續航里程和多媒體系統進行優化升級，其中在更換車機系統之後，讓該車擁有了更好的智能化表現，此外新車匹配了容量更大的電池組，CLTC續航里程提升至331千米。東風EV EX1 PRO本次共推出6款配置，售價區間5.57~6.27萬元，其中虎耀版在普通版車型的基礎上增加0.1萬元，多出專屬拉花和配色，同時增加了前排中央扶手的選裝。接下來車叔將重點針對虎耀版的3款配置進行詳細分析，看看哪一款性價比更高一些。
2022改款PRO虎耀版標準型
推薦指數：★★
配置點評：基礎配置水平一般
指導價格5.67萬元，功能方面僅提供ABS防抱死，制動力分配，制動能量回收系統，車內中控鎖，低速行車警告，電池預加熱，單色行車電腦顯示屏幕，織物座椅，鹵素遠近光燈，大燈高度可調，手動空調等，基礎配置水平一般。
2022改款PRO虎耀版進階型
推薦指數：★★★
配置點評：多媒體配置增加，性價比高
指導價格5.97萬元，增加後駐車雷達，8英寸觸控液晶屏，藍牙車載電話，原廠手機互聯映射，語音識別控制，USB充電接口，車內揚聲器等，多媒體配置明顯增加，可以讓日常用車更加便捷，性價比較高。
2022改款PRO虎耀版豪華型
推薦指數：★★
配置點評：提升有限
指導價格6.27萬元，功能方面具備倒車影像，皮質+織物材質混搭座椅，LED日間行車燈，外後視鏡電動調節，內後視鏡手動防眩目，後雨刷等，功能提升幅度一般。
車叔總結
作為一款入門級的小型純電SUV，東風EV EX1 PRO在內外設計方面略顯保守，沒有太強的時尚感，同時功能配置以及動力性能表現一般，整車沒有太多亮點。新車本次改款重點針對車機系統和電池組進行調整，其中車機系統的升級可能與前不久的車機事件有關，此外該車在配備容量27.17千瓦時的三元鋰電池組之後，竟然將續航標到331千米，實在讓人大跌眼鏡，同級車型中電池組容量達到30千瓦時以上的車型CLTC續航才剛剛突破300千米，不知道東風這次運用了什麼黑科技。除此之外，東風EV EX1 PRO在上市之後問題不斷，屢遭消費者投訴。其中在近期的某質網投訴榜上，該車位列純電車型的第3名，投訴內容五花八門，有不按時交車，同款不同配，空調問題，充電過慢與宣傳不符等等。因此車叔建議謹慎對待。