作為國產汽車品牌的比亞迪，近幾年來的發展，大家可謂有目共睹。雖然在傳統燃油陣營，其影響力和認可度一般，但在今後發展趨勢的新能源陣營，則是如魚得水，旗下的車型也受到了不少消費者的認可，下面就來為大家解析一下定位電動MPV的比亞迪D1，看看自身實力表現如何呢？
從目前在售的車型來看，一共有兩個版本可供選擇，分為2021款 領創版和2022款 舒適版，官方指導價保持在15.78-16.78萬元之間。本次解析的車型為2021款 領創版，售價16.78萬元。
外觀方面，這款比亞迪D1並沒有採用比亞迪家族式設計語言，而是採用更合適電動車定位的設計手法。前臉部分，飽滿厚實的車身佈局，使得看起來力量感十足。鑲嵌在前格柵位置的裝飾條和兩側大燈組合相連接，所給人的視覺體驗雖然不驚豔，但屬於比較耐看的風格，能夠被大多數消費者所接受。
至於車身側面，造型緊湊算是不少朋友對其的印象，至少只從側面設計分析，很難和一款MPV聯繫在一起。除此之外，定位MPV的比亞迪D1還加入了眾多的時尚運動設計元素，比如花瓣樣式的16英寸雙拼色輪圈，和白色車身配色形成了撞色效果，更符合年輕朋友的審美眼光。
再看尾部方面，這款比亞迪D1的設計更側重於時尚前衞氣息營造。其方正的車身佈局，符合MPV車型的定位和身份，貫穿式尾燈組合的加入，也是緊跟潮流的體現。與此同時，凸起的線條設計，使得比亞迪D1更有層次感可言。
熟悉比亞迪的朋友都知道，內飾主打極簡風成為了現階段的真實寫照。通過實拍圖可以看出，在這款比亞迪D1的中控台部分基本上看不到繁多的物理按鍵，除了設計在旋轉擋把部分的必要物理按鍵以外，大多數功能都需要通過觸控10.1英寸液晶顯示屏來完成。要説起影響體驗的地方，我覺得就是在於彩色儀表顯示屏尺寸太小，日常行駛過程中很難直觀地看到行車顯示信息，一定程度上影響了用車體驗，希望在今後改款的時候能夠有所改進。
配置方面，整體表現比較到位。GPS導航系統、車聯網以及語音識別控制、WiFi熱點以及面部識別等均裝配其中。後排座椅還配備了座椅加熱，確保了後排乘客的乘坐舒適性。後駐車雷達、自適應巡航以及主動剎車這些實用安全配置的加入，也提升了自身的產品競爭力。或許配置沒有達到越級的水準，但結合16.78萬元的售價，不會讓潛在消費者挑出硬傷。
車身尺寸部分，比亞迪D1的長寬高分別是4390/1850/1650mm，軸距為2800mm。得益於2800mm的軸距，再加上5座的座椅佈局，尤其是坐在後排，其空間堪比一些高端四座MPV。我的身高是175cm，調整好前排適合駕駛的位置，後排腿部空間超過三拳，頭部距離車頂也有一拳的餘量。行李廂方面，因為後排座椅設計比較靠後，並且後排座椅不支持放倒，其載物空間表現比較常規。
最後來和大家聊聊比亞迪D1的硬件。採用的是最大功率100kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機。其實從這點就能看出，和比亞迪旗下的很多車型不同，這款比亞迪D1並不是一款擅長加速的“性能車”，實際開起來，整體動力輸出比較柔和線性，日常城市路段行駛的話，動力可以滿足需求，不過後段輸出較為乏力，高速超車不能做到一氣呵成。電池類型為磷酸鐵鋰電池，電池容量達到53.6kWh，純電續航里程為418km，支持0.5小時快充。
懸架部分，和20萬以內的大多數同級別車型一樣，採用麥弗遜式獨立懸掛和縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，好在有着側重於舒適家用的懸架調校，能夠較好地過濾掉路面上大多數顛簸，確保了後排乘坐舒適性。但車速過快過彎或者激烈駕駛的時候，比亞迪D1就有些力不從心了，車身支撐性表現一般，側傾較為嚴重。
總結：要説起這款比亞迪D1的賣點，主要集中在兩個方面，其一就是外觀設計，其二就是寬敞的後排乘坐空間。我覺得，對於那些城市通勤為主、空間要求比較高的消費者來説，後期用車成本低、乘坐空間近乎無可挑剔的比亞迪D1，家用還是可以考慮的。