事實上，燃油車也並非不自燃，只是我們過多關注新能源汽車。新能源汽車每天的起火量約為7輛，燃油車為41起，但是不爭的事實就是很多燃油車都是因為老化問題而自燃的，而新能源汽車普遍是因為電池方面的問題，所以如何有效防止新能源汽車自燃或者説減少自燃的概率，也成為了各大車企思考的問題。
事實上，各大車企已經給出了一部分的解決方案，只能算得上是目前階段的方法，那就是電池底盤一體化的設計。通過一體衝壓成型，並且將電池牢牢固定在車身上，所以很難受到擠壓而變形，這樣最大程度地保持了電池的完整性，減少自燃起火的概率。
但是這樣的設計並不能從根本上解決問題，那麼該如何有效降低自燃的概率呢？一位車企負責人給出了無奈的解釋，目前來看減少電池體積將會大大減少自燃的概率，這雖然挺令人無語的，倒也是現實，至少是現階段的現實。
其實我們都知道電池容積大帶來的就是高容量，高電壓，高電流。電池越大，電流越大，發熱就越嚴重，所以自燃的概率將會大大增加，而且過快的充電速度會帶來高壓，高温，一定程度上也會帶來起火的風險。
所以別看各大車企吹噓自己的快充技術有多麼牛，充電效率有多麼高效，但事實上這就是在鋼絲上找平衡，是很容易出問題的。
其實想要證實這個問題並不難，大家可以想一下每月銷售四五萬輛的五菱宏光MINI EV。按理來説起火概率是最高的，但是我們在網絡上基本很難找到該車自燃的事件。為什麼呢？因為沒有快充，電池容量小。所以通過以上證明，現階段想讓新能源汽車減少自燃概率的手段非常有限，也正是由於這樣突出的問題，一些車企喊出長續航並不是新能源汽車最重要的，合適的續航才是王道。這其實也是從安全方面來考量的。
對於我們消費者來説，購買新能源汽車在當下也是不錯的選擇，但並非一味地要去選擇最長續航的新車。減少高温下充電，使用慢充都是規避危險最佳的方案。當然了，隨着未來技術的發展，相信新能源汽車自燃的問題也會迎刃而解，就目前來看，這依然是新能源汽車的痛點。