日前，乘聯會公佈了6月份最新銷量數據，國內狹義乘用車市場銷量為194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%；1-6月份國內車市累計銷量926.1萬輛，同比下降7.2%。
從發佈的銷量數據來看，由於各地疫情得到有效緩解，物流和供應鏈持續改善，加上各地復產復市，疊加促消費政策的出台，有效促進了車市的增長。尤其是新能源乘用車同比增長130.5%，環比增長47.8%，在一定程度上彌補了4、5月的銷量損失。
車企：比亞迪很強，特斯拉擠進前十
從乘聯會發布的車企前十銷量排名來看，大部分車企的銷量都呈現回暖態勢。其中一汽-大眾仍然是銷量冠軍，6月市場份額更是高達10.8%；緊隨其後的是比亞迪，銷量表現非常亮眼。最不能忽視的是特斯拉，6月以7.8萬輛的成績排在了第十名，增長勢頭明顯。
自從復工復產後，一汽-大眾的銷量就已經回升，6月總銷量達到21萬輛，同比增長51%，市場份額超過了10%。一汽-大眾今年上半年銷量為88.6萬輛，其中大眾品牌累計銷量為49.2萬輛，奧迪品牌累計銷量為31.6萬輛，整體表現還算不錯。
由於受到疫情的影響，很多車企的銷量都出現大幅度下滑，再加上缺芯和零部件短缺的影響，讓部分車企陷入短暫停產狀態。但是與這些車企形成強烈反差的是比亞迪，自從進入2022年銷量就一直突飛猛進，已經連續5個月排在榜單前三名，4月份更是摘得了銷量冠軍的桂冠。
6月，比亞迪汽車的銷量為13.2萬輛，同比增長6.8%，排在了榜單的第二名。比亞迪汽車之所以表現如此亮眼，背後離不開強大的技術支撐，在刀片電池和DM-i混動系統等核心技術推動下，比亞迪的DM車型和EV車型非常受歡迎，而且隨着更多產品進入細分市場，也進一步助力比亞迪銷量增長。
因為上海疫情的影響，上汽大眾最近幾個月的銷量表現都很一般，不過6月份迎來了正增長，銷量為11.5萬輛，同比增長0.9%，在車企銷量排名中位居第三位，市場份額為5.9%。
從上汽集團官方數據來看，上汽大眾今年1-6月份累計銷量達到了57.47萬輛，同比增長7.9%。相比一汽-大眾的88.6萬輛還是有一定差距，不過隨着疫情的有效遏制，零部件供應的逐漸恢復，上汽大眾銷量或將迎來爆發式增長，與一汽-大眾間的差距也有望進一步縮小。
自主品牌的長安汽車銷量在6月有所回暖，達到10.7萬輛，同比增長36%，增速比較明顯。不過在新能源汽車市場方面，長安汽車一直處於劣勢地位，而且長安深藍和阿維塔兩大品牌佈局緩慢，暫時不能給長安新能源帶來銷量助力。
排在第五名的是吉利汽車，6月銷量為10.4萬輛，同比上漲5.3%。與比亞迪不同，吉利目前主要以燃油車為主，新能源車方面比較乏力，這也是吉利汽車後續要重點攻克的困難，畢竟未來汽車市場一定是新能源車型為主。
不過好在吉利汽車已經開始發力，隨着極氪品牌新能源車產能的釋放，以及幾何品牌車型的更新，新能源領域也會有更好的表現。
排在第六、第七和第八名的都是日系品牌，分別為一汽豐田、東風日產、廣汽豐田，銷量都在9萬輛左右，而且都實現了同比正增長，尤其是一汽豐田，同比增長更是達到了42.9%，整體表現非常亮眼，這也是跟旗下產品有關，包括凱美瑞、卡羅拉等車型都一直比較熱銷。
值得關注的是，排在第十名的特斯拉，憑藉兩款車就能擠進前十排名十分強悍。6月共售出新車7.8萬輛，同比增長177%，其中特斯拉Model Y的銷量更是超過了5萬輛，排在SUV排行榜首位。
總的來看，6月車企銷量同比都呈現了正增長，銷量回暖明顯，當然取得這樣的成績離不開國家和地方對汽車消費市場的刺激，汽車市場一直在向好發展。
轎車：卡羅拉表現不俗，BBA銷量走俏
在轎車細分市場，6月份轎車銷量98.7萬輛，同比增長28.3%，環比增長40.5%；1-6月，轎車累計銷量458.5萬輛，同比下降5.3%，轎車是汽車市場表現最好的細分市場。
6月轎車排行榜單中，日產軒逸銷量大漲，奪回了榜首位置，宏光MINIEV一直表現穩定，排在第二名，同時卡羅拉也憑藉着出色的表現進入前三名。
值得關注的是，大眾邁騰回暖趨勢明顯，同比增長174.2%，而比亞迪秦和漢再次進入前十排名。而BBA的轎車表現也十分亮眼，除了寶馬3系外，奧迪A4、奔馳C級、寶馬5系的銷量同比增長十分明顯。
軒逸和宏光MINIEV輪着坐冠軍寶座，6月軒逸以45767輛的成績坐上了轎車銷量排行榜頭把交椅，同比增長11.1%。軒逸賣得好主要還是性價比，在合資車中憑藉省油、大沙發的舒適性都是優點，對於家庭用户來説有很強的的吸引力。
排在第二名的宏光MINIEV自然不用多説，是電動小車中的戰鬥機，6月銷量接近4萬輛，同比增長36.6%。這款車市場銷量表現不錯，除了設計上很討喜外，親民的售價非常受三四線城市消費者的歡迎，用來代步上下班通勤完全不成問題。
卡羅拉賣得好也不足為奇，畢竟這款車市場保有量很高，而且保值率不錯，再加上優秀的口碑，一旦價格優惠有所鬆動，這款車賣起來一點都不費勁。
6月卡羅拉的銷量達到33557輛，同比增長15.7%，進入銷量前三排名。隨着芯片短缺問題的緩解，以及產能的逐步恢復，卡羅拉的銷量也在迴歸到正軌上。
其實軒逸和朗逸一直都是競爭對手，這兩款車的市場表現也是不相上下。新朗逸6月排在了第四名位置，銷量為31485輛，雖然同比下滑13.3%，但是這個成績也還算不錯。
其實這款車的駕駛品質和耐用性方面都是值得認可的，只不過內飾檔次與時代相比有些落後。最近，中期改款的朗逸已經上市，新車型的到來在銷量上應該會有所提升。
排在第5名的是新寶來，6月賣了28217輛，同比增長59.4%。隨着新款寶來的到來，外觀和內飾造型進行了全面革新，對於消費者的吸引力也會更強，也會帶來不錯的銷量表現。
6月，比亞迪秦保持了高速增長，銷量達到了26383輛，同比增長了70.1%，值得關注的是，秦PLUS EV車型在6月份同比大漲了163.8%。而秦家族憑藉可提供多元化的選擇以及強悍的產品實力，贏得了眾多消費者的青睞，並且對於同級的合資產品已經形成了巨大的衝擊。
除了秦，比亞迪漢6月銷量達到25209輛，同比大漲了201.1%，再度刷新了自己的銷量紀錄。自從漢推出了主打性能的DM-p車型，很受消費者歡迎，其百公里加速時間做到了3.7秒；漢DM-i主打節能省油，滿油滿電狀態下NEDC綜合續航里程可達1300公里；漢EV的續航里程也進一步提升至610/715公里。
據悉，比亞迪漢自從上市以來，累計銷量已經突破25萬輛，成為國內中大型轎車市場的領跑者，並且多樣化的車型選擇，讓這款車更受歡迎，進一步拉動銷量提升。
特斯拉Model 3在6月銷量排名第七，同比增長56.1%，銷量大漲主要是復工復產後的集中交付。另外這款車在細分市場的競品車型還不少，像比亞迪漢、比亞迪海豹等都會給其造成不小的市場壓力。
其實國內轎車市場仍然被合資品牌佔據大量市場份額，B級車的凱美瑞、邁騰、雅閣同樣賣得不錯，三款車6月銷量都超過2萬輛，在汽車市場低迷的背景下也能取得這樣不錯的成績，還是產品力更優秀。
另外值得關注的是，隨着消費升級轉變，國內消費者開始關注豪華品牌車型，像奧迪A4、寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級這些轎車車型的月銷量已經接近2萬輛。
SUV：特斯拉Model Y奪冠，CR-V反超哈弗H6
乘聯會數據顯示，6月的SUV銷量為87.9萬輛，同比增長21.2%，環比增長47.8%；1-6月SUV銷量為424.6萬輛，同比下滑7.1%，整體銷量呈上升態勢。
從6月SUV排行榜單來看，特斯拉Model Y的表現十分亮眼，一舉衝上榜首，銷量更是超過了5萬輛，超越比亞迪宋。排在第三名的是本田CR-V，銷量超過了哈弗H6，這不免讓自主品牌有了很大壓力。縱觀整個排行榜前十排名，中國品牌的SUV僅佔了四個席位，其他都是合資品牌。
而奧迪Q5表象也相當亮眼，以1.8萬輛的銷量，位居第六位，同時也是SUV銷量排名前十中唯一一款豪華SUV。
排在第一名的特斯拉Model Y在6月銷量為52150輛，同比增長348.7%，是榜單中唯一一個銷量突破5萬的車型，比排在第二位的比亞迪宋多出2萬輛。
其實，特斯拉Model Y產品力自然不用多説，在同級競品中非常強了。其銷量也是忽上忽下，這也是特斯拉一貫的營銷策略，上個月這款車的交付就很一般，在第二季度最後一個月以5萬輛的成績躍居第一，亮眼的成績吸引很多人關注。
比亞迪宋6月失去了冠軍位置，銷量為31787輛，同比增長122.1%，雖然沒有成為銷量冠軍，但這款車在市場的表現一直都很穩定。
賣得好主要性價比高，在動力和油耗方面的表現都很亮眼，而且搭載DM-i超級混動系統的車型很受歡迎，沒有里程焦慮，抓住了國內消費者的實際用車需求。值得關注的是，搭載DM-i超級混動系統的車型市場終端銷量很火爆，據説現在訂車至少要等2周以上，甚至長達半年之久。
比亞迪賣得好的還有元PLUS，這款車6月賣了16553輛，排在榜單的第八名。自從2月上市以來銷量表現就很強勢，首月就突破1萬輛，接下來的3-6月也都過萬，可見這款車還是很有實力的，也算是SUV市場的一匹黑馬了。
本田CR-V的6月銷量表現就很搶眼，再次躋身SUV銷量排名前三甲，銷量達到24326輛，同比增長62.9%。這款車之所以一直很受歡迎，跟其強大的產品力分不開，是合資SUV中最具性價比的車型，而且保值率也很高。
目前，全新一代本田CR-V的諜照已經曝光，據悉新車還將提供7座版本，也有混動車型可選，預計年底引入國內，上市後競爭力也會得到大幅度提升。
哈弗H6在6月的表現也很一般，排在了第四名，銷量為21040輛，同比下降21.4%。下滑的主要原因也是市場壓力較大，不過仍然是自主SUV的頭部陣營，僅次於比亞迪宋。
排在第五名的長安CS75整體表現也比較一般，銷量為19696輛，同比跌0.8%，排名下滑比較明顯。雖然全新長安CS75PLUS上市，並且全新匹配8AT變速箱，但似乎並沒給銷量帶來很大的提升，整體市場表現還是疲軟。
值得關注的是，本次長安CS55已經跌出前十五榜單，看來市場競爭還是太大了。未來長安如何調整旗下兩款明星車型，成為銷量回暖的關鍵。
在6月SUV銷量排行榜中，比較有看點的是奧迪Q5，這款車不僅實現了53%的同比增長，而且成為豪華品牌唯一進入前十排名的車型，以18699輛的成績排在了第六名。可以看出，隨着零部件短缺問題的逐步緩解，6月份奧迪Q5L在銷量及銷量漲幅方面均大幅領跑BBA同級車型。
豐田RAV4榮放是合資SUV中的經典車型，6月銷量為16891輛，排在第七名。這款車整體表現也很均衡，所以消費者也挑不出太大的問題，而且燃油經濟性方面也很不錯，一直都很受歡迎。
沉寂一段時間後，大眾探嶽銷量迎來增長，6月賣了16363輛，同比增長105.8%，在SUV銷量排名中位居第九位。探嶽市場表現升温，也是消費者對其得到逐漸認可，當然終端優惠力度的加大也起到不可忽視的作用。
本田XR-V在小型SUV市場表現一直還不錯，這次排在了第十名的位置，主要也是因為市場口碑不錯，性價比也很高，再加上保值率等，一直在細分市場保持相對優勢。
另外，日產逍客在6月份銷量也實現了較大幅度上漲，途觀再一次出現在前十五榜單中，合資品牌SUV還有皓影。總的來看合資品牌的增長勢頭十分明顯，留給自主品牌的壓力就會很大。
新能源：比亞迪霸榜，特斯拉強勢回升
6月，新能源汽車依然保持了高速增長態勢，共銷售新車53.1萬輛，同比大漲130.5%，環比上漲47.8%；1-6月累計銷量為224.7萬輛，同比增長122.4%。
從乘聯會發布的排行榜單來看，比亞迪6月售出新能源車13.25萬輛，奪得冠軍位置，有多款車型繼續保持強勢增長。
在轎車排行榜有三款車型，其中比亞迪秦銷量為26383輛，排名第二；比亞迪漢同比增長201.1%達到25209輛；另外比亞迪海豚的銷量也超過了1萬輛，驅逐艦07賣了7097輛，整體表現非常亮眼。
而在SUV排行榜單中，比亞迪宋和比亞迪元PLUS以31787輛和16553輛的成績排在第二名和第三名，比亞迪唐同比增長164.2%，銷量為8060輛，排名第七。比亞迪新能源車賣得好主要是刀片電池和超級DM-i混動技術的加持，解決了新能源車裏程焦慮問題。
除了比亞迪，特斯拉銷量強勢回升，在新能源車企排名第二，Model 3和Model Y都實現了銷量同比大漲。其中特斯拉Model Y的銷量更是超過了5萬輛，成為SUV榜單冠軍車型；特斯拉Model 3也賣了2.58萬輛，排在新能源轎車榜單第三名。
特斯拉此前銷量下滑明顯主要受到上海疫情的影響，隨着特斯拉上海超級工廠產能快速恢復，特斯拉的生產量跟上後，銷量自然也就漲了上來。
排在第三名的上汽通用五菱，新能源車表現最突出的就是宏光MINIEV，6月銷量為39798輛，同比增長36.6%，相比5月有了超過一萬輛的增長。雖然目前微型純電動汽車市場競爭激烈，但這款車型銷量仍然十分亮眼，其綜合產品實力的確值得肯定。
另外，除了宏光MINIEV外，像奔奔E-Star、QQ冰淇淋、零跑T03等多款同級車型的上榜也表明了雖然市場競爭在升級，但消費者對微型純電動車的需求依舊非常大。
當然，新能源汽車市場是中國品牌的主戰場，造車新勢力推出的車型賣得都很不錯，包括理想ONE、哪吒V、問界M5、小鵬P7、蔚來ES6等車型悉數上榜。
小結：綜合來看，有了國家和地方的促進汽車消費政策後，汽車市場整體表現回暖十分明顯，在政策的推動下，6月車市表現超預期呈現暴增趨勢。（數據來源乘聯會）