Hello，大家好！
最近半年來，因為疫情影響，經濟受到了很大影響。在房市艱難的當下，汽車作為僅次於房子的大件消費，就成了刺激經濟，拉動消費的重要推動力。
前不久剛剛出台了購置税減半、新能源車下鄉的政策，這些政策力度都很大，但都是針對新車的。而最近，又有17個部門聯合發佈了12條刺激汽車消費的重磅措施，其中對二手車的買賣有了很多新的限制和規定。
下面我們就來看看，新政對我們買賣二手車會帶來哪些利好，買二手車最好的時機是不是到來了？
新政策説了啥？
首先，這12條新政其實包括了很多方面：新能源汽車、二手車、舊車置換、平行進口、汽車使用環境、汽車金融等六方面都有涉及。今天我們主要解讀的是二手車的相關政策，關於其它方面的政策，如果大家感興趣，我們以後再跟大家單獨聊。
下面是這波新政中關於二手車的幾條原文：
政策原文
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（四）取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記註冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業可以開展二手車銷售業務。對從事新車銷售和二手車銷售的企業，經營範圍統一登記為“汽車銷售”，按有關規定做好備案。備案企業應如實填報經營內容等信息，商務部門要及時將備案企業信息推送至公安機關、税務部門。自2022年10月1日起，對已備案汽車銷售企業從自然人處購進二手車的，允許企業反向開具二手車銷售統一發票並憑此辦理轉移登記手續。
（五）促進二手車商品化流通，明確汽車銷售企業應當按照國家統一的會計制度，將購進並用於銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算。自2022年10月1日起，已備案汽車銷售企業申請辦理小型非營運二手車轉移登記時，公安機關實行單獨簽註管理，核發臨時號牌。對汽車限購城市，明確汽車銷售企業購入並用於銷售的二手車不佔用號牌指標。
（六）支持二手車流通規模化發展，各地區嚴格落實全面取消二手車限遷政策，自2022年8月1日起，在全國範圍（含國家明確的大氣污染防治重點區域）取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通和企業跨區域經營。自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少於1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續，有關部門按規定處理。公安機關、税務部門共享核查信息，税務部門充分運用共享信息，為有關企業開具發票提供信息支撐。
下面咱們劃重點！！！
二手車限遷
全面放寬了
新政中明確規定：要全面取消二手車限遷政策，從今年8月1日起，在全國範圍取消對國五及以上車型的限遷。
這對消費者有啥好處呢？可以説好處太明顯了。此前因為限遷，全國的二手車市場其實根本沒有全國一盤棋，形成一個統一市場，而是一個個相對封閉的本地市場。結果就是，對買家來説，可選的車源有限，部分車型售價還偏高，買不到外地的便宜車型。對賣家來説，自己的車型只能在本地流通，也會出現賣不上價，價格被壓低的情況。
此外，這次的新政還有一個重要看點，就是取消限遷的地區包含“國家明確的大氣污染防治重點區域”。其實之前國家就多次強調取消二手車限遷，但京津冀、長三角、珠三角等地區，都因為屬於防治污染的重點地區，而不在政策鬆綁之列。
而這次新政專門強調了這一點，算是一個重大進步。對生活在北上廣深這幾個一線城市的朋友來説，可選的二手車資源將大大增加了。
買賣二手車
以後更方便
目前二手車經銷商購入二手車和普通消費者買入自用的二手車，在辦理手續上沒有任何差別。這不但不便於管理，還增加了二手車過户次數。而每次過户都會產生大約2%的折價損失。
現在新政實施後，二手車商收車後，不需要辦理過户了，相關部門直接核發單獨的臨時號牌，車輛可以直接進入市場流通。減少過户次數，除了能讓二手車更加保值，還能縮短交易週期。
並且，對限購城市來説，核發的單獨號牌不佔用車牌指標，這點對二手車商來説也是個很大的便利，不用再擔心指標不夠，減少了很多頻繁過户，騰挪指標的麻煩。
二手車交易
以後更為正規
現在，我們二手車市場經銷商主體“小散弱”，除了少數成規模的車商外，還存在大部分缺乏監管、私下交易的私人從業者。這背後，是此前對二手車經銷存在諸多的不合理限制。對於二手車經營活動的規範也不健全，留下了許多真空的操作空間。
而在新政策中，將引導二手車經銷商逐漸走向正軌。在此之前，很多地方要求二手車經銷商在註冊時，註冊地必須是二手車交易市場內。這種限制實際意義不大，卻阻礙了很多新車經銷商同時銷售二手車。而現在這樣的限制也被取消了。
個人“車販子”式的交易將難以為繼。在對企業經營放開限制的同時，對個人名義的二手車買賣，也就是常見的“車販子”的監管卻在加強。新政規定從2023年1月1日起，對1年內出售持有時間少於1年的二手車達到3輛及以上的，將不予辦理過户手續。
這基本把車販子們的路堵死了，也就是説在新政下，力推二手車買賣走向正規，鼓勵企業進行收車、賣車，而給車販子們只留下了半年不到的過渡期。明年開始，要麼註冊公司，合規經營，要麼退出市場。
對消費者來説，這其實也是好事。因為從企業手中買車，比從個人手中買車，還是要相對靠譜點。如果未來二手車交易變成企業為主體，相信很多市場亂象和誠信問題都會有所改善。
新政很有必要
但還不夠
二手車市場的規範，是這次12條政策的重點，也是對我們消費者影響最多的部分。説實話中國的二手車市場混亂太久了，這次的新政不但抓住了重點，而且力度極大。
如果能全面落實，相信全國的二手車市場，都會得到一次全面的規範。
但也要看到，只有這些其實還不夠。因為除了限遷之外，中國的二手車市場還面臨一個嚴重的問題，那就是二手車車況不透明，而且水很深。除非是老司機，一般消費者很難辨別二手車到底靠不靠譜，能不能買。
所謂的第三方檢測機構也是良莠不齊，二手車本來性價比更高，但太多消費者就是怕被坑才敬而遠之。
所以，我們還急需建立一套完善的、可信的二手車質量追蹤體系。這套體系將包含二手車從出廠之後所有的過户信息、保養信息、維修信息、出險記錄、真實里程數等等。
這個體系最好是由監管部門主導建立，保證其可信性。讓消費者可以很容易的查詢到一款車的真實車況。
這次的新政如果能全面落實，將會建立一個沒有任何地域限制的全國統一的二手車市場，如果再加上這套覆蓋全國的二手車質量體系，相信到時候二手車市場一定會迎來幾倍的爆發。
這個幾倍並不是誇張的説法，美國的二手車交易量一直是新車的2-3倍左右。但中國去年新車賣了2726萬輛，但二手車交易量只有1759萬輛。
假設我們的二手車交易量也能達到新車的2倍，那未來增長的空間就是3600多萬輛。果真如此的話，帶來的不僅僅是幾千億的GDP，更是消費者可以買到更便宜、更多元的二手車。
最後，希望我們的這波新政能儘快落地，也希望覆蓋全國的二手車質量體系能早日建立。