自動擋車要下陡坡，如何操作最合適？首先，如果是很短的陡坡，比如生活中常見的地下車庫，那麼掛D擋點剎就可以了。但是如果是下長陡坡，比如雲貴高原那邊的長下坡，強烈建議不能D擋點剎下坡，非常容易發生危險。
很多人説，生活中哪裏有那樣的長下坡？那説明你去的地方太少了，其實真的有，雲磨高速中國最危險的高速公路，其中的元江路段更是被稱為“死亡高速”，通車以來，百餘人在此喪命，發生事故的車輛超過一千輛。這段高速之所以這麼危險，就是因為長下坡的原因，這段路下坡路長達27公里，海拔差高達1010米，起點是大風埡口，終點是紅光農場。這段路足以説明長下坡的危險性。
不止這個路段，很多長下坡路段雖然長度沒有這麼長，但是也很危險，蘭臨高速新七道梁長下坡路段長度17公里，自開通以來到2018年底已經造成240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。雖然建立了4處緊急避險車道，但由於避險車道還是少，失控車輛引發的事故依然高發。2018年11月3日，一輛重型牽引車就因為長下坡剎車失靈，在蘭州南收費站與多車相撞，釀成15人死亡，44人受傷的悲劇。
很多人説，剎車熱衰減一般都是大貨車才會有，家用車不需要擔心。錯！剎車熱衰減，不是有或者沒有的問題，只有程度之分，在長下坡路段，D擋帶剎車一定會有熱衰減，你只能賭在完成下坡路段之前，剎車不會到達剎車失靈的臨界值。大貨車的熱衰減會更嚴重一點，因為大貨車採用的是鼓剎，氣壓剎車，鼓剎本身的熱衰減就比碟剎要大，再加上大貨車經常超載，對於剎車系統的負擔非常大，而家用車一般都採用碟剎，剎車熱衰減的程度要比鼓剎低一點，但是這不代表碟剎就沒有熱衰減了，長期的點剎和連續的重剎，都會導致剎車盤發熱，當剎車系統温度達到一定臨界值時，剎車力度就會大幅降低，甚至出現剎車失靈。因此私家車也需要關注到剎車熱衰減的問題，至於小部分用鼓剎的家用車，就更要注意這個問題了。
那麼怎樣才是長下坡時候的正確操作呢？首先如果是手動擋，那就把擋位掛到低擋位行駛，利用發動機的反拖讓車輛的速度保持在平穩安全的範圍內，很多有經驗的大貨車司機都會採取這樣的操作。而自動擋車輛，帶手自一體功能的，也可以通過手動控制擋位，把擋位控制在低擋位，比如説使用M擋或者S擋。很多人説S擋不是運動模式嗎？下坡不是越來越快嗎？我懷疑這些人都沒用過S擋，S擋的原理就是不輕易升擋，只有轉速到達紅線區才升擋，並且可以通過換擋撥片和撥杆手動控制擋位，下坡的時候，把擋位切換到低擋位，由於下坡不需要深踩油門，因此不可能升擋，也就可以利用低擋位發動機的反拖作用控制車速了。這樣控制車速，不需要頻繁點剎，可以最大程度地防止剎車熱衰減。
另外，我們在經過長下坡的路段，一定要注意，如果後面有大貨車，離它遠一點，保持安全車距，這是非常非常必要的。畢竟在外出行，安全是最重要的。祝大家都能開開心心出門，平平安安回家。