特斯拉正式發佈了新的ModelS和ModelX，憑藉一個賽車方向盤，輕鬆在車圈熱搜中贏得了第一名。僅僅一天後，新的 奔馳S級轎車正式發佈，並在奔馳135歲生日之際發佈。就受歡迎程度而言，兩者可以説是不分伯仲。一個是新造車新力量，另一個是傳統車企，儘管兩輛車的定位不同，但代表了兩大陣營對汽車行業未來發展的看法。
Model S喜歡折騰驚天動地的事件
在Model S方面，內飾首先值得稱道。值得注意的是，官方公告中的方向盤不是標準的，用户可以根據需要選擇使用傳統的方向盤還是賽車風格的方形方向盤。當然，該方向盤無法通過美國法規，因此無法大量生產。
除了方向盤形狀的重大變化外，新Model S還直接取消了檔位，並將控制轉向信號、遠光燈、喇叭、自動駕駛、雨刮器、語音控制等所有日常功能都集成在方向盤上的滾動條和AI觸摸按鈕上。原來的檔位位置是空的，變成了一個儲物箱和兩個巨大的無線充電面板，仍然可以在中央控制屏幕和方向盤上調節檔。
取消齒輪的邏輯是，在瞭解了用户的駕駛習慣之後，汽車機器可以依靠自動駕駛儀和AI算法來預測用户的操作意圖並提前為車主激活駕駛模式。可以理解為高級自動輔助功能。
在無情地剝奪駕駛樂趣的同時，Model S在娛樂性方面進行了彌補。例如，前排和後排的大型中央控制屏幕不是簡單的屏幕，因為Model S配備了每秒能夠進行10萬億次浮點計算的處理器，所以這種計算能力相當於剛剛發佈的PS5，這意味着可以玩“巫師3”和《賽博朋克2077》。
對奔馳S級的簡單介紹
與Model S相比，新款奔馳S級的評價差很多。在外觀上，自CLS以來，奔馳家族採用了全新的家族外觀設計，而新的S級也不例外。細長的三角形大燈，更圓的車身輪廓和凹入的多邊形中心網使整個車身更加年輕和動感十足。
新奔馳S級強調了內飾造型中的科學技術元素。AMG風格的方向盤增強了運動感，與上一代雙屏不同，新車配備了12.8英寸的中央控制顯示屏和12.3英寸的裸眼3D儀表板，這在視覺感知上有些支離破碎。一些網友甚至開玩笑説，奔馳學會了上一代Model S的大型中央控制屏幕。
但是，儘管新的S級使用大屏幕來增強內部技術感，但保留的物理按鈕並未減少，相反，添加了觸摸反饋以增強控制感。從內部結構上可以看出，奔馳S比Model S更注重駕駛員的感受。新的S級轎車配備了新的AR-HUD增強現實導航系統，該系統可以在駕駛員的眼前直接顯示導航信息和方向。與Model S不同，它嘗試使用算法而不是驅動程序直接做出決策。
對Model S和奔馳S級的一個總結
比較Model S和奔馳S級最初是不現實的想法。但是，如果將傳統汽車公司和新車製造商在技術創新方面的遠見相提並論，那麼奔馳S級和Model S將是最具代表性的。儘管奔馳S級轎車也強調科學技術的意義，但它本質上是“技術為人民服務”的產品概念，所有技術創新均旨在提高駕駛員和乘客的舒適度。
特斯拉更傾向於將汽車變成極簡旅行工具，它不需要用户做太多的思考和學習，該系統可以幫助完成車輛的控制。最早在2019年，馬斯克在公開場合説，到2021年，將生產出沒有方向盤和踏板的車型，這一次將方向盤更改為矩形也是一項測試，測試公眾對自動駕駛FSD的接受程度，畢竟，方向盤的選擇仍在用户手中。
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