在過去的年頭，日本汽車市場最暢銷的汽車是豐田普鋭斯，但凡事總有例外，2018年日本最暢銷的乘用車是 日產NOTE，足足賣了13萬台，這是和飛度同類型的小型兩廂車。在十幾年前，NOTE的第一代車型曾經引入到國內，名曰“驪威”。不過後來因為各種各樣的原因，驪威不再更新，新NOTE也不再引進了。
▲第一代日產NOTE
但這不妨礙NOTE在海外生根發芽，在它的老家日本，日產在前些時候推出了全新一代NOTE車型，與老款相比從外到內都全面革新，而這些革新，或許也預示了一些趨勢。
我們先從外觀説起，新NOTE用更多尖鋭的線條替代了以前那種儒雅隨和的圓潤線條，如車燈和腰線等等，總的來説，像一個小號日產聆風。
▲新NOTE基於CMF-B平台打造
特別是前臉設計，雖然乍一看像是大嘴進氣格柵，但格柵的實際面積並不大，主要是因為格柵下邊緣沒到車身底部，日產利用保險槓的造型設計，單獨分出一個由黑色塑料組成的“下進氣”，並在這個區域裝上了ACC自適應巡航的雷達和霧燈，這樣的保險槓設計是不需要為功能部件而妥協的整體，看起來十分高級。
同時，B柱之前的車頭設計也變得正常了——以前會盡量讓A柱往引擎艙靠，為的是更大的乘坐空間，觀感像個小MPV；而新NOTE則維持了正常的小型家用車的車身比例。猛的一看，像一個緊湊型兩廂轎車。尾部設計沒那麼多花頭，保險槓和一般車不太一樣，主要作用是為了縮短長度，適應日本路況。
最大的亮點在側面。
看這張圖，能明顯感覺到後門太短了。前門是正常尺寸，為何後門有一股子奇瑞QQ的氣息？看一下新NOTE的尺寸，這車依然是標準的日系小車體型，不到4.1米的長度和1.7米的寬度都是為了日本本土市場的道路而考慮的，在小體型的情況下還要保持標準的乘用車比例，那必然會犧牲軸距——新NOTE軸距僅為2550mm。
所以，這輛車的側面觀感就像是：本來NOTE是一個正常的緊湊型兩廂車，可長度卻被活生生壓縮了，最後設計師左看右看，把後門擠成了菲亞特500的形狀。
▲心疼後排乘客一秒
得益於家族化設計，新NOTE內飾的整體風格與外觀一樣，都是一個正常的全球化乘用車。作為對比，日本本土市場專供車型會有很多奇奇怪怪的內飾設計，比如豐田Sienta這種，你不知道它身上有幾個四次元儲物盒。
同時，你能看到全新樣式的方向盤、分層式連體大屏、全液晶儀表盤、液晶後視鏡、電子擋把等等——整套內飾都是全新的。這也是日產全新的家族式內飾設計語言，最開始用在Ariya上，然後是新一代奇駿，再就是新一代NOTE。
動力總成方面，新NOTE延續了上一代NOTE的配備：全系配備由1.2L發動機與兩個電機組成的E-POWER混合動力系統。其中，1.2L三缸自然吸氣發動機最大功率為60kW，峯值扭矩為103N·m。驅動電機最大功率85kW/2900~10341rpm，峯值扭矩280N·m/0~2900rpm。WLTC工況下百公里油耗為3.38升。
▲新NOTE依然搭載了E-POWER 1.2混動，原理很簡單，就是讓1.2L發動機通過發電機產生電，然後傳送給驅動電機，多餘的電力放到電池組裏。動力路線和與理想ONE一樣，只是NOTE電池小，不支持外插電
▲這套1.2混動被稱之為“第二代E-POWER”，結構雖然沒變，但優化了動力輸出的平順性和輸出品質
▲在爛路上，這套1.2混動的發動機會啓動充電，在好路上行駛則會關閉，因為前者主要噪音來源是路噪，後者則會盡量使乘員艙聽不到發動機聲音，營造更好的駕乘氛圍
▲有意思的是，老NOTE混動版如果完全鬆開油門，車輛會慢慢停下來，不會蠕動。而新NOTE增加了蠕動功能，因為上一代NOTE不會蠕動被罵慘了哈哈哈哈
▲D擋滑行的時候，減速G值為0.15，B擋滑行時減速G值為0.18
▲據日本媒體試駕的評價，新NOTE的駕乘感受也確實很像緊湊型轎車，特別是對發動機和路噪的隔音表現更好了——要知道，本土市場的日系車一般不會在意隔音的
OK，到現在，大家應該對新NOTE有大致的瞭解，這時我們再來考慮一下大家都關心的問題：這個車有沒有機會引入國內？
新NOTE的各種特質很難不讓人產生遐想，現在日產的小兩廂車主要有四款：一個是瑪馳，這車在發達市場不好賣，但低售價反而在東南亞吃香；第二個是騏達，它太老了，軒逸換代了騏達卻沒跟上，我們能猜到它之後的命運；第三個是日產聆風，純電動車，大家應該都聽説過；最後一個是NOTE，也就是本文主角。
一般來説，我們要評估一輛日本首發的新車，首先要看它正不正常，以及哪裏不正常。從新NOTE的構型和表現來看，它是正常的，不正常的點在於，日本人為了更短的轉彎半徑，使新NOTE有一個奇葩的軸距，導致側面比例不對勁。
那麼，如果要把NOTE引入的話，顯然要做的第一件事情就是拉長軸距。大概拉個100mm就夠了——2650mm軸距完全算得上緊湊級兩廂轎車。
▲試着用PS拉長了一下軸距，舒服了
這樣的好處很多，如果騏達（Pulsar）真的不打算延續下去的話，那麼日產在歐洲市場很有可能會用長軸距NOTE取代這個定位。要知道，豐田在歐洲市場大部份銷量都是混動車，這也使豐田成功擠進了歐洲銷量前十。因此豐田本田都義無反顧的在歐洲市場投入了雅力士和飛度的混動版本，日產自然也會跟上。
同時，新NOTE加長軸距的話也會對“油改電”更友好，得益於新能源的進化速度飛快，即使是小型車，四百多公里的續航已經不稀奇了，而長軸距的NOTE可以在地板下容納更多的電池單體和模組，更多的電池則意味着更長的續航。屆時，長軸距NOTE純電版定位在日產聆風之下，大眾ID.3都只能咬牙切齒。
所以，結論很明顯了，如果新NOTE有長軸距版本的話，那它引入國內市場的可能性還是很高的，反之，如果只有標準軸距的NOTE，那是不可能引入國內的。
結語：
得出剛才的結論之後，我試着想了一下新NOTE在國內的地位。國內的軒逸將會使用E-POWER混動系統，顯然，東風日產今後打算在國內以混動機作為高階動力總成。在這種前提下，新NOTE引入國內的希望不能説沒有，用它來替代騏達的可能性還是比較高的，關鍵在於：新NOTE會不會有長軸距版本。以及，東風日產敢不敢引入新NOTE，然後起名叫“全新一代騏達”。
文｜坂道
圖｜網絡
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