如果要説當下什麼車尚未正式上市就被嚴重圍觀及討論，我想 五菱凱捷絕對算是其中一個，而且是被圍堵最嚴重的那一個！當初廠家剛發佈凱捷的產品基本信息時，市場幾乎是褒獎一片。但當廠家發佈預售價後，畫風又突變，各種吐槽甚至攻擊又鋪天蓋地而至。為什麼凱捷能引起那麼多的關注及爭議，最大的焦點又在哪呢？下面個人嘗試歸納總結一下：
一、外觀認同度不錯，但都糾結在側滑門上；
凱捷的長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，整體尺寸相比旗下比較經典的寶駿730、新寶駿RM5都要大上一圈。廠家宣傳時比較刻意將凱捷與本田奧德賽拉近進行攀比對照，而凱捷除了軸距稍遜外，長度及寬度的確比現款奧德賽更有優勢一些。與一般MPV產品相比，凱捷車頭比較長，側面採用了寶駿產品類似的懸浮式車頂設計，這種外觀雖然比較凸顯年輕飄逸感，但缺乏一般MPV的圓潤寬厚感。凱捷外觀形象有家族旗下的寶駿730及RM5影子，也很接近廣汽本田當年生產的第一代奧德賽，MPV氛圍不是很突出。加上搭配了車頂行李架，應該用“家庭多功能旅行車”稱呼似乎更貼合形象一些。而網上關於凱捷是否是一輛正宗的MPV產品的討論最集中一點在凱捷的後門不是MPV應該標配的側滑門上，前兩年類似吉利嘉際這些產品也同樣被集體圍堵過。
二、空間認同度比較高，但內飾檔次感太一般；
凱捷的另外一個宣傳重點就是大四座產品，廠家宣稱這是運用大數據對普通家庭用户日常用車概率精準統計得出的結論。因此凱捷車內空間的焦點集中在第二排兩張獨立座椅的佈局及功能性上，不但前後左右移動空間奢侈，而且舒適度完全可以媲美高几個級別的產品，同價位目前沒有真正對手。另外一個焦點就是採用了類似奧德賽後排座椅下沉式的設計，很好地解決了滿載時的行李箱空間及後排座椅放倒後的行李箱實用性能這些矛盾。不過作為一款主打舒適享受型的產品，凱捷的內飾質感卻比較普通，更談不上什麼豪華檔次感，加上預售價超越了大多數潛在用户的期待，可能會讓消費者無限糾結。
三、動力系統被攻擊最多，價格成為雙刃劍；
動力方面，凱捷搭載的是旗下一台經典的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。如果關心五菱及寶駿產品的用户應該能注意到，這是廠家旗下一款低功率產品，而不是新寶駿上的那台177馬力的高功率產品。對於這麼大的車身，這個動力數據在網上被集體吐槽得非常強烈。懸架方面，該車採用了前麥弗遜式，後扭力梁式非獨立懸架，這也是一種比較低端產品的底盤懸掛方式，與廠家在產品外觀及空間的包裝宣傳也不太匹配。
廠家於9月28日發佈的凱捷預售價區間為8.98-11.98萬元。這個價格一公佈馬上將凱捷推到風口浪尖上。因為市場從來未出現如此“昂貴”的五菱產品。也許五菱宏光太成功了，市場已經熟識並且深深將五菱產品定格在五六萬的級別，即使凱捷在外觀空間上有一定提升，但歸根結底這還是一輛“五菱”。不過這只是廠家的市場試探，到底真實價格如何大家還需耐心等待。但縱觀目前整個市場，在這個預售價區間還真沒有一款完全可以媲美凱捷的產品存在。
廠家公佈五菱凱捷將於10底正式面市。這是一輛目前為止最豪華的“五菱”產品，在實用程度及市場定位上也做得比較到位，但真實價格會如何呢？市場又有多少消費者在期待呢？很快就有答案了，一起期待吧！