新能源銷量逆勢下降，為何奇瑞仍無動於衷？

年底了，汽車市場討論最火爆的竟然不是各大車企的全年銷量，亦或是年終總結，反而仍然是“造車”，恍惚間，似乎時針往回撥，又回到了造車新勢力橫空出世的那段時間。

不過有所不同的是，現在出手造車的都是較大的互聯網公司，而此前他們的身影更多的是在造車新勢力的融資中。

先是上汽與張江高科以及阿里巴巴三方聯合打造了高端智能純電汽車項目智己汽車，該品牌註冊資金為100億元，創下了造車新勢力最大註冊資金。

接着，富士康注資已經停產多時的拜騰汽車，欲盤活拜騰，加速其首款量產車拜騰M-Byte電動車的量產交付。

再就是，百度與吉利控股同時宣佈雙方將正式組建智能電動汽車公司，吉利控股成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴，為百度提供技術以及產能等方面的支持。

經歷過寒冬以及疫情的影響，新能源汽車又重新復甦，成為汽車市場的香餑餑，甚至是國家未來發展的重點，引得各大互聯網公司蜂擁而至。

無論是互聯網公司還是傳統車企，不是在造車就是在造車的路上，在這種情況下，要是哪家企業在新能源方面沒有點佈局，似乎都有些説不過去。

不過確實也有這樣的車企，在新能源方面曾經輝煌過，卻逐漸開始走上了下坡路，令人詫異不已，那就是奇瑞汽車。

▍銷量出現頹勢

日前，奇瑞發佈了2020全年銷量數據，全年累計銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%，實現了逆勢增長，其中，奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單。

考慮到疫情大行其道，對汽車市場造成的影響，奇瑞能夠實現銷量的逆勢增長確實值得稱道，但是其在新能源方面卻有所退步，主力車型奇瑞eQ的競爭力不再強勢，其它車型也缺乏新意，表現得較為平淡，更重要的是，在其他車企紛紛聚焦新能源市場的時候，奇瑞也沒有更多的佈局。

乘聯會數據顯示，2020年新能源汽車累計銷量為110.9萬輛，相比2019年同期，銷量增長9.8%。而相關數據顯示，奇瑞2019年新能源銷量為4.67萬輛，也就是説在新能源銷量整體增長的情況下，奇瑞卻同比下降了8%。

而值得一提的是，奇瑞2018年新能源銷量為6.15萬輛，也就是説，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。那麼，為何會出現這種情況，奇瑞究竟怎麼了？

▍產品實力不足

2020年的新能源汽車市場，有這樣兩款車的銷量，令其它車型難以望其項背，一個是特斯拉Model 3，另一個就是國民神車 宏光MINI EV。儘管這兩款車屬於不同的車型，但總結起來它們都有一個共同的特點，那就是性價比極高，在各自的售價區間近乎“無敵”。

奇瑞之所以銷量屢屢下降，便與其產品缺乏競爭力，性價比不高有關。奇瑞新能源2020年累計銷量為4.6萬輛，而其中奇瑞eQ的累計銷量足有38249輛，這是它重中之重的支柱車型。

然而需要注意的是，儘管奇瑞eQ在新能源銷量排行榜上位列第6的位置，但是它同比2019年仍然下降了2.9%，是前十中唯二同比下降的車型，其中另外一款車型為寶馬5系 PHEV。

説起奇瑞eQ1，或許很多人還有些迷惑，但是如果提起“小螞蟻”這個名稱，相信大家就不陌生了。

奇瑞小螞蟻的銷量已經累計突破10萬輛，在微型車市場具有一定的實力，但是宏光MINI EV的上市，對它造成了極大的衝擊，後者上市不到半年，銷量便已經突破10萬輛，這一定程度上能夠説明MINI EV的實力之強。

值得一提的是，在上半年奇瑞eQ1還是新能源市場微型車銷冠，但是下半年宏光MINI EV上市之後，微型車銷冠的位置便不得不拱手相讓給對方，究其原因，MINI EV抓住了消費者的需求，更具性價比。

當然，奇瑞也並不是沒有采取措施，其在去年9月推出了一款全新純電動SUV，並且為其命名為“大螞蟻”，或許是希望能夠藉助“小螞蟻”的名頭迅速打開市場，但是它並沒有如奇瑞所願，上市後到兩個月的的銷量只有841輛，顯然是沒有獲得市場認可。

對於大螞蟻這款車，消費者的評價是，對市場需求摸不準，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差異化競爭的牌，儘管推出的車型不少，但是沒有幾款是符合需求的車。

事實也確實如此，拋開“螞蟻家族”車型，奇瑞新能源旗下在售的其它車型銷量都相當慘淡，像瑞虎e、艾瑞澤e以及瑞虎3xe等車型都缺乏有效的競爭手段，完全抓不住消費者的眼球。

隨着新能源汽車發展的推進，進入市場的車型越來越多，競爭自然也越來越激烈，奇瑞新能源沒有積極求變，自然也會在競爭中逐漸被落下，留給“螞蟻家族”的時間也不多了。

▍未來方向不明

產品缺乏競爭力所導致的銷量下滑，只是奇瑞新能源眼下遇到的問題，更重要的是，它在新能源方面的佈局較為不明，很難在未來的新能源浪潮中佔有一席之地。

11月初，國務院發佈了《新能源汽車產業規劃》，明確了新能源汽車是未來發展的方向，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到汽車新車總銷量的20%左右。

《規劃》的發佈，意味着新能源汽車擁有着非常廣闊發展的空間，需要企業長期堅持、大力發展，這也解釋了為何互聯網公司大肆湧入到這一領域來。當然，傳統車企也意識到了新能源的重要性，主動謀變，開始構建新型的組織架構和獨立品牌，向智能電動汽車發力。

如文章開頭所提到的，上汽與阿里巴巴聯手打造了智己汽車；吉利不僅與百度合作，還攜手騰訊在自動駕駛以及智能座艙等領域展開合作；而長城汽車除了已有的歐拉品牌之外，還在動力電池領域有所佈局，其已經獨立出的子公司蜂巢能源率先推出了無鈷電池，並且具備多項業內領先的技術。

在有關新能源未來的佈局方面，奇瑞似乎已經落後其它車企一大步，它的依賴只有奇瑞新能源，更確切地説是隻有小螞蟻。

新能源市場擁有着巨大的發展潛力，讓傳統車企與造車新勢力蜂擁而至，同時新能源市場的火爆也推動它們不得不主動參與其中，以在未來的爭鬥中佔據先機。

令人詫異的是，奇瑞新能源似乎沒有感受到風雨欲來的壓力，在新能源方面並沒有太大的動作，似乎一切都與它無關；當然，也可能是奇瑞對“螞蟻家族”依然保持自信，認為它能夠在未來競爭中保持優勢。

現實是，螞蟻家族已經開始出現頹勢，宏光MINI EV的上市讓小螞蟻不能夠高枕無憂，新推出的大螞蟻又沒有取得理想的效果，再加上市場中種類繁多的新能源產品，擠壓了奇瑞新能源其它產品的生存空間，奇瑞所面臨的情況已經相當嚴峻，往嚴重了講“此誠危機存亡之秋”。

都説造車新勢力未來只會剩下一家或幾家，那麼在新能源市場，傳統車企又有幾家依然能夠保持活力，不被時代的浪潮所淘汰呢？

或許，奇瑞在為2020年銷量增長而興奮的同時，也該考慮一下在新能源市場的未來，未雨綢繆才能夠應對市場的變化莫測。

特斯拉虎視眈眈、傳統車企求變放眼未來、造車新勢力進入高速發展狀態，未來的新能源市場必然相當精彩。而我們也期待，奇瑞新能源能夠退而求變，在新能源市場展現出不一樣的風采。