2021除了是新車爆發的一年，在車企戰略佈局上，這才二月，已經讓人們看到各大車企在轉型調整的路上進行改變。在前不久長城汽車獨立坦克品牌之後，24號，吉利與沃爾沃又官宣了合併的重大決策。這也讓2021年的國產車市場顯得更加有意思了。
沒錯，在時隔10年後，吉利與沃爾沃合作再一次加深。昨日，吉利官宣了與沃爾沃合併成立新公司的決策，併發布了未來兩家公司合作的六大決策。在保持現有架構基礎上，吉利與沃爾沃將共同研發雙電機混動系統與全新高燃效內燃發動機。與此同時，依託於沃爾沃在全球化的銷售、售後渠道，領克汽車也將正式進軍海外全球化市場。更重要的是，依託於兩家車企龐大的零配件需求，吉利與沃爾沃還將擴大聯合採購規模範圍，這無疑對兩個品牌車型的價格與成本形成了巨大幫助。
回顧吉利收購沃爾沃的10年，從最初的“窮小子高攀公主”，再到後來沃爾沃對吉利汽車一系列技術反哺提升產品力。如今的吉利汽車可以説在每一款車型上都可以看到沃爾沃的影子。而老王認為，吉利與沃爾沃合作的關鍵階段則要從CMA架構算起，或許對於行業來説，CMA架構只是一個與MQB、TNGA齊名的先進製造體系，但對於吉利來説，這兩年有了CMA架構加持，無論是產品力表現，還是品牌溢價上，吉利汽車都有了與其他中國品牌在本質上的區別。
我們可以看到，成立短短几年的領克，如今已經在國內自主高端市場玩得風生水起。而此次戰略合作，我們也看到了吉利集團希望將領克從主打國內高端市場，對標合資品牌，從進軍全球高端市場發生的轉變。也正是此番轉變後，掛吉利標的汽車是否會成為第一個與合資“硬剛”的品牌呢？
畢竟，從2009年算起，吉利帝豪就帶着突圍合資的使命而來。而如今，吉利已經依靠帝豪、星瑞以及領克對合資品牌形成夾擊。相信在未來，特別是純電家用車市場，二者合併之後可能會爆發巨大的能量。
而在沃爾沃方面，雖然人們都説是沃爾沃一直在對吉利輸送技術。但反過來講，在吉利從福特手中接過沃爾沃之後，無論是發動機可靠性還是變速箱上，沃爾沃的水平都有了大幅提升。也正是吉利經營沃爾沃這十年裏，沃爾沃才有了高端的SPA架構以及緊湊級CMA架構。那麼從本次合併決策來看，未來吉利與沃爾沃共同採用大規模相同供應商後，對於沃爾沃汽車的成本控制絕對是一件好事。而對於吉利而言，能夠使用到更高標準的零配件，車型的品質以及產品力也會得到進一步提高。只是，是否未來的沃爾沃會越賣越便宜，而吉利會越賣越貴呢？咱們拭目以待吧。
最後在看來吉利與沃爾沃的關係。從決策中我們可以明顯看到，未來吉利與沃爾沃仍將保持獨立運營的方式存在。顯然，在現在這個階段，把握好兩個品牌的“尺度”才是關鍵。雖然近幾年吉利在造車上有了巨大提升，但其實相比沃爾沃這樣的百年汽車品牌，以及全球真正的豪華品牌還尚存差距。再加上目前吉利還擁有領克這樣一個高端品牌，所以在國內市場，對沃爾沃的依賴並沒有那麼高。所以，吉利汽車主攻國內，而沃爾沃主戰海外市場，這波操作顯然是沒毛病的。
寫在最後
作為一個領克車主，老王是真真切切地感受到吉利在收購沃爾沃10年來其產品力所發生的翻天覆地變化。而真正許多人沒發現的是，一方面吉利擁有沃爾沃技術加持，另一方面他們還會針對中國市場以及中國消費者需求進行單獨優化，最終才促使了領克汽車出色的產品力表現。那麼這次吉利與沃爾沃合併，是否意味着未來會有更多符合中國市場的全球化車型到來呢？咱們拭目以待吧。