許多事物都存在兩面性。就拿SUV的“雙高”來説，底盤高，通過性提升，操控性隨之下降；車身高，可以換來更為富裕的頭部空間，但風阻加大，油耗隨之上升。所以，我認為買車如果是為了日常使用，轎車更划算，起碼在買與用這兩個環節，都比SUV省錢。正是由於這個認知，試駕艾瑞澤5 PLUS時，我的頭一個想法，是測試一下它的油耗。
艾瑞澤5 PLUS是2020年12月上市的新車，該車在艾瑞澤5的基礎上，進行了諸多方面的升級。入門級指導價6.99萬元，頂配指導價9.99萬元，價位頗接地氣。
動力分為1.5升與1.5T，前者型號SQRE4G15C，最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；後者型號SQRE4T15C，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米（配圖是1.5T）。
變速器分為5速手動與無級變速器兩種。我此次試駕的，是1.5T自動，該變速器模擬9速。據廠家介紹，它是我國自主研發的首款9速無極變速器，曾榮獲龍蟠杯世界十佳變速器獎項。
根據能耗標識——1.5手動的市郊、市區、綜合油耗分別為5.3升、9.5升和6.8升/百公里；1.5自動則分別為5.2升、8.8升和6.5升/百公里。
1.5T手動的市郊、市區、綜合油耗分別為5.2升、9.2升和6.6升/百公里；1.5T自動則分別為5.3升、9.6升和6.9升/百公里。
眾所周知，油耗不僅取決於發動機與變速器，同時取決於路況、駕駛、車輛、輪胎等因素。其中，市區駕駛因為無法保持勻速，需要頻繁啓停，油耗最高。於是，我選擇了北京的二環路，作為此次市區油耗測試的路線（下圖紅線所示）。
從上圖可以看出，二環路以外，如今也都是北京城區，可在歷史上，它們全部屬於郊區，唯有二環路以內，才是真正的北京城。北京城並不大，分為外城、內城、皇城與宮城。外城在南，有7座城門，內城在北，有9座城門。城牆拆除後，沿城牆修築的環城路，稱為二環路。順便説一句，最初規劃曾有一環路，沿皇城而築。
二環路全長33公里，我將駕車圍着它轉3圈，將近100公里。出發地點，選在北二環安定門橋東側的中石油加油站。
平常加油，加到跳槍就行。為了測試準確，需要把油徹底加滿——加油工非常耐心地一點一點按動油槍手柄，最後的幾升油，是猶如醫院打點滴那樣，慢慢滴進去的。
將儀表盤上的里程清零後，出發。
首先是沿北二環路，自東向西行駛。
隨後轉入西二環路，自北向南行駛。此時是中午，路況很好，按理説可以把時速開到最高限速值：80公里，遺憾的是，眾車輛依舊像早晚高峯那樣，緩慢地踱步。比如不遠處那輛黑色轎車，明明距前車還很遠，卻不斷地踩剎車。
轉入南二環路，車輛同樣不多，這一段的時速，基本能保持在70公里左右。
過左安門後，轉入東二環路，在東便門與建國門之間、東直門與小街橋之間，車速略慢。
回到出發地安定門，儀表顯示行駛32.4公里，平均油耗6.3升，用時32分鐘。我並未停車，隨即開始轉第2圈。
您可能奇怪，圍着二環路兜圈，多枯燥呀。事實上，作為一個土生土長的北京人，我對二環路有着一種特殊的感情。
不知什麼原因，有些國家喜歡在名稱前加個“大”，比如大日本、大韓、大馬。可我更喜歡小——昔日的北京城，指的是二環路以內，面積沒多大，比歷史上的長安城小多了，甚至連朱元璋時代的南京城都比不上。可這座“小”城令人感到舒服（老舍語），內涵也極為豐富，似乎永遠都講不完。
儘管城牆已被拆除，城門也所剩無幾，可二環路藴含着的情懷，無法磨滅。比如，上圖是臨近德勝門時所拍，下圖是西直門北側的城牆轉角處，我至今仍然清晰地記得，這些地方曾經有過的樹林、河流、寧靜、安逸。
關於北京城門的數量，曾有一句順口溜：內九外七皇城四。20座城門保留至今的，只有天安門、正陽門與德勝門箭樓。南二環上的永定門，是2008年蓋起來的一座仿古建築。
城牆與城門從1952年開始局部拆除，到了1969年，中蘇之間發生衝突，為了預防戰爭，北京大規模修建防空洞，城牆與城門因此幾乎徹底消失。城牆當中，唯有崇文門以東，殘留了一段；城樓當中，保存最完整的，是這座東南城角樓。
一邊兒進行油耗測試，一邊兒為您介紹幾句北京城的典故，現在言歸正傳——再次回到安定門，儀表顯示行駛64公里，平均油耗6.0升，用時37分鐘。依舊是沒有停車，隨即開始第3圈。
此時，路上的車多了許多，剛過新街口豁口，車速便降了下來，走走停停，慢吞吞地來到西直門。
在西直門橋往南看過去，西二環已經排滿了車。
走幾步停一下，磨蹭到復興門，車才變少，隨後的西便門至廣安門一線，較為順暢，順暢一直保持到南二環的玉蜓橋。
玉蜓橋之後，車速又慢了下來，但基本上還能保持30公里左右的時速。過廣渠門之後，呈現出與西直門相同的擁堵。該車中控屏上有路況顯示——東二環一線基本都是紅色。
擁堵從廣渠門開始，歷經建國門、朝陽門、東四十條，一直持續到東直門。
最後一段的北二環路，路況好一些，起碼從紅色變成黃色。
第3圈用時46分鐘，回到出發地，再一次請加油工將油加滿。
跟出發時一樣，還是將油加到最滿的狀態。
加油量4.92升，儀表盤顯示行駛95.8公里，以此計算，此次行車的百公里油耗是5.14升 。
儀表盤顯示的百公里平均油耗為6.0升，實際耗油5.14升，相差17% 。
該車市郊油耗5.3升，市區油耗6.9升，綜合油耗9.6升。而我的這次測試，雖然在市區，但得出的數據，比市郊油耗還要低。
油耗如此之低，發動機與變速器固然是主要原因，其它因素也不能忽視。
第一，此次試駕位於環路，雖有擁堵，但環路肯定比帶有紅綠燈的市區道路更佔優勢。比如，測試之後，我離開安定門回家，只有8.6公里，但一路上起碼有15個紅綠燈，走走停停，到家後儀表顯示平均油耗8.9升，比剛才的表顯6.0升高了不少。
第二，此次測試是工作日的中午與下午，如果是早晚高峯，油耗勢必增加。比如我家的另一輛車，平時油耗大致在10升左右，早晚高峯通常會升到15升（下圖為手機拍攝）。
第三，我本人習慣採用“預見性駕駛”，提前量把握得比較好。比如，別人踩10次、20次剎車，我可能只需踩1次。這樣的駕駛方式無疑能省油。所以，每次參加節油駕駛比賽，我總能拿冠軍——下圖中的8號車是我在一次比賽中所駕駛的，剩餘油量比其它車多了許多。
油耗測試之後，我又駕駛着這輛艾瑞澤5 PLUS，在北京市區與郊區跑了幾天，其間還進行了加速測試，工作結束時，共行駛484.7公里，儀表顯示油耗8.7升。
無路是二環路上的真實油耗5.14升，還是綜合使用之後的表顯油耗8.7升，其實都屬於不錯的成績。因為，測試駕駛往往比較“狠”，油耗會高許多。從這次經歷可以看出，該車發動機的做功效率、變速器的傳遞效率，均值得稱讚。再加上轎車的先天優勢，共同創造出艾瑞澤5 PLUS的一大亮點——使用成本低。
