當大眾系四驅鋼炮殺入各大加速賽場之後，人們開始認識到這些平台模塊化的產物有多麼可怕。很早之前的EA888的六代高爾夫R都已經幹到700匹斬落了無數超跑。一階刷程序、二階進排氣、三階強化換渦輪是每個改裝玩家都熟識的經典"套路"，換大尺寸渦輪就能提升不少功率和扭矩，那要是多加一個氣缸呢？今天這台就是僅有的五缸車之一：奧迪RS3！
今天這台是2018年1月上牌，行駛了4萬公里的奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine，他的新車含税價55萬多，目前錦和汽車商業中心估值在47萬左右。這個保值率對於性能車來説算很不錯了，甚至有點當年大眾R36的堅挺保值率。
加速性能對於奧迪RS家族來説從來都是滿分項，尤其是在A級小車當中塞入一台五缸發動機去迎戰對手們的高增壓四缸，原廠數據也穩贏啊！奧迪運動部門重新抬出來五缸發動機一定有它的過人之處，再加上看家的quattro與極其特殊的前寬後窄的輪胎配比，讓它成為了鋼炮市場當中的一站式高性能解決方案。
沒錯，這台車搭載的正是代號EA855的2.5T五缸發動機，匹配代號DQ500的S-tronic 7速濕式變速箱。可以爆發出400匹馬力和480牛米的扭矩，百公里加速僅4.1秒，極速被電子限速控制在250km/h！不僅如此，這套系統的升級潛力也是不錯的，APR的一階ECU升級就能提升高達66-132匹馬力和119-198牛米的扭矩提升，而變速箱的最大可承受扭矩也達到600牛米，有相當充裕的"安全閾值"。
奧迪RS3的quattro系統用多片式差速器取代了託森差速器，整體調校也更趨近於賽道性能並且優化，將前置四驅車型的推頭趨勢進一步弱化，通過提升車尾的活躍度來增加駕駛樂趣。所有的奧迪都有着極為寬容舒適的第一印象，即便R8也是如此，不將它逼近極限是不會有什麼異樣的表現的。
RS3同樣繼承了奧迪運動家族的優良傳統，迅猛暴躁且相當舒適。更何況有能力有魄力挑戰quattro四驅系統極限的人又不多，更多人都在保護傘裏肆意揮灑着，快感翻倍又絕對安全。前橫置發動機和不可獲取的四驅系統讓前橋的負荷更高，推頭是RS車系難以擺脱的夢魘。選配運動輪圈後的RS3有着255mm的前輪和235mm的後輪，更窄的後輪提高了彎中車尾的活躍度，不失為一種增加樂趣的好手段。
實際上這台車並不會像很多人對奧迪RS的印象那樣是軌道車，反而因為輪胎前後配合調教特性，讓他尾部反而有那麼點兒活躍，靈活性也是RS家族除了TT RS最高的一位。底盤調教偏硬，但也並不難受，整體感受很適合日常駕駛，如此來看這台車可能是RS家族內最適合日常駕駛的一位了。
好了，這期指南就到這裏，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。