前防撞梁 單層衝壓
拆掉前保險槓，看到內部沒有任何行人保護泡沫。前防撞梁的結構和樣式與老款非常相似，依舊是薄鋼板緩衝層。主防撞梁採用單層衝壓鋼板，厚度只有1.03毫米，而上一代飛度是1.25毫米。與老款相比，新飛度的防撞梁薄了不少。
這輛車沒有行人保護泡沫，和老款一樣，都是老式緩衝鋼板，這種設計對行人來説，非常不友好。
為了應對40%碰撞測試，這輛車和老款一樣，都在司機側增加了一層加強鋼板，而副駕駛一側就沒有。
與老款不同，新飛度在司機一側，又增加了一層小面積鋼板進行加固，看來新款飛度非常重視駕駛員的安全保護，可副駕駛呢？
為了應對25%小面積偏斜碰撞測試，和上一代一樣，特別增加了更“抗撞”的加強梁，來增強車身25%位置的強度。
防撞梁下方的護板，從原先的金屬“鐵鏟”變成了塑料材質。
新飛度的前吸能盒結構與老款沒什麼區別，不僅是獨立設計，而且還帶有潰縮打孔和誘導褶皺，縱梁前部也設計有潰縮褶皺。
後防撞梁 單層衝壓
後防撞梁也與老款一樣，都是單層衝壓鋼板，但厚度只有0.75毫米，老飛度還有0.95毫米。真是一代比一代薄啊，而且都是低強度鋼板，用手就能晃動。
後吸能盒非常單薄，不是封閉結構，其實説是個架子更為妥當。
後尾門要比後防撞梁更凸出一些，當然，這樣單薄的防撞梁其實誰凸出也無所謂。
總結 啥時候是個頭？ 從這輛新款飛度的防撞梁結構看，與上一代幾乎沒有差別，還是熟悉的味道。但是，前後防撞梁的鋼板卻更薄了，本來上一代飛度的防撞梁鋼板就不厚，新款在樣式結構不變的情況下，前後防撞梁鋼板都薄了20%左右。像這樣一代比一代薄，啥時候是個頭啊。 關於這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2021款本田飛度防撞梁評分
