近日，汽車門投訴網站公佈了各品牌投訴數據，記者分析發現奧迪A8和奧迪Q7兩款百萬進口車雙雙擠進了投訴指數TOP10。其中，奧迪A8赫然排在了大型車投訴榜首。
汽車門網的投訴指數走勢顯示，去年1-9月，奧迪A8和奧迪Q7的月度投訴指數一直非常平穩。自去年11月開始，奧迪A8和奧迪Q7的投訴指數一直在大幅上升。
兩款奧迪車型投訴指數飆升的背後，發電機故障成了導火索。投訴指數顯示，剛剛過去的1月份，奧迪A8發動機故障投訴指數佔比高達97%；奧迪Q7發動機故障投訴指數佔比達到了93%。其中，奧迪A8的發電機故障投訴集中出現在2019款和2021款。奧迪Q7的投訴主要發生於2020款。問題車型集中出現在3.0T+48V輕混車型。
車主們反饋了兩點信息。其一，很多奧迪A8和奧迪Q7正常行駛中都曾出現發電機都故障，需要更換新發電機。其二，更換新發電機不僅費用較高，而且沒有備件，車主們不得不長時間等待。
經瞭解，各大論壇和投訴平台都有大量關於奧迪A8和奧迪Q7電動機故障的反饋帖子。事實上，奧迪A8發電機故障已經持續了很長時間，早在一年前就有車主反映該問題。
從車主反饋來看，全國各地的奧迪A8和 Q7都存在發電機故障，該問題儼然成了奧迪A8和奧迪Q7的“通病”，而且問題大多在車輛剛過三年質保期便會出現。確認為發電機故障後，售後都會建議更換新發電機。但普遍都沒備件，需要長時間等待，少則幾十天，多則幾個月。
關於發發電機故障頻發的原因，有專業技術人士指出，奧迪A8輕混車型搭載的水冷發電機及啓動發電於一體。因發電機長時間在100度左右的高温下工作，電子元器件容易老化。電池虧電也導致發電機電流超負荷，燒燬功率元器件。而頻繁在發電、啓動和能量回收的不同模式下切換，軟件設計的瑕疵導致了發電機的損壞。據該專業人士稱，奧迪這款發電機的故障率高達98%。
從一位修理廠技術人員發佈的視頻中可以看到，有很多被拆下的奧迪A8發電機，有的繞組被燒壞，有的主板被擊穿。繞組被燒壞，需要更換被燒壞的繞組。有的主板被擊穿，要更換主板，並重新刷寫數據。通過視頻可以看出，該修理廠的奧迪A8發電機維修業務非常火爆。
然而，雖然奧迪A8和奧迪Q7發電機故障率極高，且備件長期短缺，但奧迪方面一直沒有給出解決方案，給車主的用車帶來安全隱患的同時也帶來了極大不便。
要知道，奧迪Q7 55 TFSI車型的起售價超過了70萬，而奧迪A8L 50 TFSI車型的起售價更接近百萬。剛出保便故障頻發且沒有解決方案，這樣的產品質量和服務與一輛售價超過百萬豪車的身份並不相符。
數據顯示，2022年奧迪品牌全年在華銷量為64.28萬輛，同比下跌了6.99%。排名BBA墊底的同時，奧迪也創造了BBA的最大跌幅。奧迪銷量前十車型中，7款車型同比出現下滑。
過去一年來，奧迪的整體投訴指數達到了4111.4，排在投訴榜單的第七位。期間，奧迪多次進入投訴榜單的TOP10。其中，變速箱頓挫異響和備用鑰匙不交付都遭到了車主的集中投訴。但奧迪方面並未給出解決方案。
對於消費者而言，付出更多預算購買豪華品牌意味着選擇了更好的產品品質和服務。但產品質量問題頻發又不聞不問的態度有失一個豪華品牌的身份，也難以回報消費者的信任。
瀟湘晨報記者張翼 李興邦
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