早有人説，2022年是中國品牌豪華MPV的元年。隨着近來嵐圖夢想家、騰勢D9的推出，算是給這次產品浪潮拉開了序幕，後邊還將有換代傳祺M8、極氪002以及紅旗、理想等多個品牌的全新MPV登場。
大家提及取代別克GL8地位的話題已久，這不禁讓人好奇，這次中國品牌MPV能成嗎？
事實上，這並非中國品牌MPV第一次集體衝擊市場。回顧上一輪攻勢，在放開二孩政策的大背景下，吉利推出了嘉際、比亞迪有宋MAX，傳祺坐擁M8和M6，榮威則以iMAX8衝上20萬元區間市場。
在此期間，宋MAX曾有一段持續月銷量破萬輛的佳績，一直穩居10萬元級別MPV細分市場銷量冠軍，反之同期昔日的銷量王者寶駿730則持續丟失市場份額，應該説宋MAX是承接了原來五菱宏光受眾消費向上的需求。
不過隨着後來吉利嘉際、別克GL6、傳祺M6紛紛投身於中端MPV市場的競爭後，宋MAX明顯後勁不足，銷量再難重複當初的輝煌。
但實際上，其它對手也不算是過得有滋味，嘉際除了前期銷量不錯之後，很快便歸於平淡，而別克GL6更不用説，該車尺寸不算大，未能獲得市場熱捧。如果算上在更早期推出、且同樣不温不火的大眾途安，我們大概可以認為，10-20萬元的中端MPV市場只是個偽需求。
不過市場上還是有着存活着不錯的獨苗，傳祺M6銷量年年攀升，去年已接近賣出5萬輛，成績可謂亮眼。究其原因，傳祺M6沿襲了M8的大氣豪華設計，外加不俗的空間及配置表現，能夠很好適應到宜商宜家的需求。
傳祺M6乃至同樣熱銷的M8，都在用自身表現及成績證明，中國品牌MPV要想成功，還需要跟着別克GL8的道路來走，反之榮威iMAX8、吉利嘉際這類想施展個性化設計的車型，無不飲恨受挫。
由於中端市場的偽需求屬性，因此國內MPV市場一直是“兩頭大，中間小”的啞鈴式市場，其中一邊是以五菱宏光為代表的低端MPV，另一邊則是屹立不倒的銷量王者——別克GL8。對於這一輪中國品牌豪華MPV的集體衝擊，最受影響的必然是別克GL8。
別克GL8有可能被掀翻嗎？本田奧德賽、艾力紳嘗試過，傳祺M8提及過，豐田賽那也説來摻一腳，但別克GL8銷量至今仍遙遙領先。
不過這次真的可能會有點不同，市場已開始出現了一些變化，這要先説到跟別克GL8市場地位類似的豐田漢蘭達。
過去也有不少產品想要撼動漢蘭達的銷量，包括福特鋭界、雪佛蘭開拓者、馬自達CX-8、別克昂科旗、大眾途昂等車型，後來者嘗試過從動力配置上超車，也不惜用更大的車身尺寸來比武，但最後發現漢蘭達始終多年保持在10萬輛銷量附近，而曾經與其距離最接近的途昂，去年銷量已倒退回了5萬多輛。
儘管眾多合資品牌紛紛以失利告終，但到了理想ONE身上，故事好像要被改寫了。去年理想ONE賣出超過9萬輛，銷量已經與漢蘭達非常接近，且在剛過去的5月，理想ONE再同比增長165.9%至超1.1萬輛，後發勢力始終不減，很有可能將在今年完成對漢蘭達的銷量反超。
理想ONE之所以能夠成功，很大程度上是掌握了奶爸們的需求，其六座佈局能合理滿足家庭的用車空間需要，結合電動座椅腰靠、一二排標配腰部按摩等配置則進一步提高了舒適性。同時該車的四屏設計，且開創副駕娛樂屏的做法，在配合領先的系統交互體驗之後，再給用户帶來了足夠新潮的用車體驗。
至於增程式混動底子，無論對於日常用車的省成本，還是家庭長途出行的續航能力保障，都是理想ONE捕獲奶爸們的制勝法寶。
除了理想ONE這一勁敵以外，漢蘭達未來還要面對蔚來ES7、小鵬G9以及一眾MPV新車的市場分流，可見其壓力之大，這點也反映在了近來二手老款漢蘭達快速下降的保值率身上。
再者，從漢蘭達換代以後，官方選擇新老車型同堂銷售，且馬上要在換代車型上新增2.0T版本，這些都説明了漢蘭達的景氣度不算樂觀，其王者地位真要可能要被中國品牌車型取代了。
漢蘭達正在經歷的處境，有可能就是之後GL8要面臨的景象。
應該説這次中國品牌為了挑戰GL8，真的是使盡九牛二虎之力，其中嵐圖夢想家披着類似GL8艾維亞版本的外衣，再用了一個寶馬雙腎的巨幅格柵來化妝前臉，高級設計感要多少給多少。
此外為了塑造豪華感，夢想家還配備了空氣懸架及CDC電控減震系統，務求提供行政級別的乘坐質感，另外為了改善龐大車身帶來的駕駛壓力，新車還提供了鋁合金前雙叉臂+後五連桿獨立懸架，可見夢想家時時刻刻都在強調着越級用料。
另一邊的騰勢D9也不甘落後，其借鑑豐田埃爾法外觀的做法，也在強調自身與生俱來的豪華感，結合其33.5萬元的預售起售價，以及夢想家的36.99萬元起售價來看，兩者都可謂“扮豬吃老虎”。
同時騰勢D9也對實用性方面投入了不少精力，14cm的滿載離地間隙能夠方便家人的上下車，第二排航空座椅配有1080mm超長電動滑軌，另外在7個1.8米身高乘客乘坐情況下，官方表示後備箱仍可收納7個20寸行李箱，足見騰勢D9在提供商務化的霸氣外觀下，對家用性的考慮同樣周全。
塑造豪華感和實用性，是近年來中國品牌不遺餘力投入的重點，而要講到實現對GL8的超車，重點還在於新能源和智能化的搭建。
騰勢D9和夢想家均提供增程和純電動版本，其中夢想家的1.5T增程版WLTC工況續航能力超過700公里，市區油耗低於5L/100km，另外純電版本CLTC最大續航里程也能達到605公里，配合全系雙電機四驅的動力配置，百公里加速僅5.8秒。
至於騰勢D9的優勢在於DM-i混動系統，CLTC最大純電續航190公里，NEDC綜合續航最高達到1040公里，百公里最低油耗5.9升，至於純電動版本的續航則達到600公里，5.9秒破百。
在加持了新能源技術後，騰勢D9和夢想家在油耗和動力方面都完勝了別克GL8。
來到智能化方面，則更是到了中國品牌的地盤。
夢想家沿襲家族化的三聯屏中控台設計，並搭載高通8155旗艦級車載芯片，能夠帶來更流暢的語音交互、導航、影音娛樂體驗。另外新車配備了5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，支持26項高級駕駛輔助功能，整體達到L2+級別水平。
反之騰勢D9主推車廂內多屏策略，包括15.6英寸中控大屏、10.25英寸液晶儀表、後排12.8 英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏和HUD抬頭顯示，其中騰勢D9號稱是“全球首個定製遊戲車”，擁有定製遊戲中心和定製方向盤。不同於特斯拉，騰勢D9在使用方向盤控制遊戲界面時，輪胎不會與地面發生摩擦，能有效避免磨損的問題。
在此基礎上，騰勢D9搭載了24個傳感器和1個域控制器，可以實現L2級別駕駛輔助功能，水平與夢想家互不相讓。
總結來看，騰勢D9和夢想家就是給你一副高級的面容、新能源的底子，內裏不乏豐富配置和智能化體驗，同時當下汽車行業應有的、最新的功能一應俱全，最後打包下來才賣30多萬起步，這樣的誘惑力結合當下“國產替代”的趨勢，別克GL8的地位真的還是牢不可破嗎？
這幾年常説“國產替代”，其中別克GL8在國內公務/商務市場稱霸多年，中國品牌早已希望對此改寫格局，而在前期傳祺M8打開了一點缺口之後，以騰勢D9和夢想家為代表的全新MPV浪潮已然準備好了發起總攻。
這一次，隨着中國品牌今年前4個月的累計市場份額再同比大增8.3%至46%，我們應該對本次自主品牌衝高的攻勢抱有信心。