在電動化和智能化的賦能下，電動汽車在性能和功能上，相比傳統燃油汽車已經有了飛躍式發展。關於這點，已是不爭的事實。但人們爭議最大的地方，就是電動車能不能做到，在保持先天既有加速優勢的情況下，實現操控和豪華感的全方位兼顧。
這則爭議是對電動車調校的質疑，但也是所有電動車企業共同努力的方向。為了讓電動車在操控和豪華感上面面俱到，智己L7的底盤調校由威廉姆斯前瞻工程團隊負責，這個擁有F1賽車調校背景的工程團隊積累了大量賽道經驗，所以阿斯頓·馬丁以及日產GT-R NISMO這些側重性能以及操控取向的車輛，都委託威廉姆斯前瞻工程團隊對車輛進行運動化調校。
為調校出更極致的操控感受，威廉姆斯前瞻工程團隊，在英國米爾布魯克試車場，經歷1年時間對智己L7進行了動態調校，其中動態調校參數多達108項。經過悉心調校後的智己L7，經實測，側向加速度最大可達1個G，零百加速僅3.87s，這種極限超高的穩定駕駛狀態，讓智己L7擁有相當深厚的操控功底，其操控體驗也遠超同級燃油車型。
能做到如此高極限的根本原因，除了威廉姆斯前瞻工程團隊的功勞，與智己L7本身的硬件設備也密切相關，智己L7配備的前雙叉臂以及後多連桿獨立懸架，擁有先天駕控優勢。為了將優勢進一步放大，智己L7還配備了左右轉向幅度可達12°的後輪隨動轉向技術。擁有這項技術後，車輛在低速轉彎時，後輪會與前輪朝相反方向轉動，從而提高車輛靈活性，減小車輛轉彎半徑。
經實測，智己L7的轉彎半徑僅為5.4m，如果大家對5.4m的轉彎半徑沒有直觀瞭解，車叔給大家舉個例子，我們平常見到軸距在2700mm上下的緊湊型轎車，轉彎半徑基本都在5.4m附近。而智己L7作為一台軸距達到3100mm的中大型轎車，仍能與緊湊型轎車的轉彎半徑保持同一水準，可見其操控靈活性非常出眾。
正是在駕控上擁有先天優勢，且經過威廉姆斯前瞻工程團隊調校，所以智己L7才能一舉打破此前由保時捷Taycan保持的電動車漂移吉尼斯世界紀錄，智己L7將這一紀錄的距離提升至43.646公里。
為保障車輛的強勁性能能夠平穩輸出，電池穩定性對智己L7來説，成為了重中之重。因此，智己L7並沒有採用激進的811配方三元鋰電池，而是採用了安全性更高，性能更加穩定的523配方三元鋰電池，經過對電池進行卧式高效排布，最終使得這套動力電池能量密度達到195Wh/kg，這使得其能量密度已經能夠比肩811配方三元鋰電池。科學的電池排布，使得四驅版車型在CLTC綜合工況下擁有615km的超長續航，讓駕駛者完全沒有續航焦慮。
而在車內，駕駛者則能享受到來自阿爾卑斯山脈北部，德國巴伐利亞天然牧場頂級牛皮製成的座椅，配合全車9塊雙層隔音玻璃以及靜音輪胎、靜音電機，使得全車22個揚聲器能夠發揮出最佳音效。
行業首創的智能駕駛硬件可升級結合OTA，確保了智己L7在漫長的用車過程中，能夠始終保持駕駛輔助系統處於領先地位，這種用科技保鮮的手段，相信會受到越來越多消費者歡迎，也極有可能成為行業主流。所以説，智己L7不光擁有強大的技術實力，其實它本身也在制定一套更先進的行業規則。
車叔總結
電動車這個全新物種正在打破傳統汽車企業的技術規則，車輛性能的提升也是傳統汽車所不能比擬的。智己L7的技術優勢固然有電動化原因，但絕大部分原因，還是智己自身擁有深厚的研發功力，以及對待造車更嚴謹且追求極致的態度。相信智己這股強大的內驅力，也將讓智己汽車在新能源賽道上擁有更廣闊的天地。