“網紅車”這一詞，在近幾年的時代發展中可以説是異常火爆，各種爆款的問世，吸來一眾潛在客户的青睞。
放在業內的關注度可謂是話題、流量的密碼，而在線下營銷更是出現一車難求的現象，以至於不少訂車的用户進入了漫長的等車週期。市場之所以供不應求，一方面受限於芯片短缺和電池產能的影響，另一方面，直營模式的大背景之下，訂車的方式也變為按訂單排隊，加劇了交付週期的不穩定性。
但！正所謂哪裏有利潤，哪裏就有職業“黃牛”的存在，不少老黃牛發現哄抬網紅車型的預定訂單，再轉手倒賣中間的利潤可謂是相當之高，甚至每筆轉讓訂單能高達5000-30000元利潤不等，這商機就比普通打工族賺得還要多！
口説無憑？那拿出手機在“某魚”APP，搜索熱門車型的名字~
例如，一直火爆的坦克品牌，旗下的坦克300在越野圈子當屬於非常搶手的網紅爆款，上市近兩年時間，累計用户已突破10萬，只不過由於營銷的策略，以及產能不足的影響下，也促使了市場的銷售量一直是供大於求，新車的訂單排序已經排到2-3個月以後。
但這也阻止不了坦克300廣受歡迎程度，主要得益於擁有非承載式車身結構，同時還配有坦克轉彎、全地形控制系統、蠕行模式等多種硬核越野功能附體，以及普通版本非常親民的售價，僅需花小20萬就可以圓不少越野愛好者翻山越嶺的夢想。
因此坦克300的市場情況也正如大家所料，訂單數量每日大增。
在有機可乘的商機下，黃牛黨必不會缺席，先通過坦克APP交3000元訂金提前排隊，並抓住訂單的漏洞，且按照規則下單後的訂單擁有一次修改訂單信息的機會，修改後不會影響“排隊”的進度，而且官方的説法“後續不購車，可申請退款”。
這就意味着，黃牛黨可以大肆在“某魚”上轉讓訂單，並且幾乎是低成本、零風險，所以定價的範圍高低更是肆無忌憚，每筆轉賣費在1000-3000元，根據提車時間長短的差異，甚至就有不少黃牛黨高標3000大元，號稱能在一個月內提到車。
更離譜的是，賽博坦克300在“炒車”盛宴當中，還擔當起最強“王者”的角色，在此前就3000輛限購的方式開售，不到半小時所有訂單就被搶購一空。然而部分成功搶到的用户，卻把賽博坦克300當成了“理財產品”。
在“某魚”上，大量準新現車轉讓，原本官方指導價是30.80萬，但部分賣家轉讓價格就一點都不含糊，少則是38.80萬，多則更達到41.80萬，中間超8萬的暴利，足以讓這些投機倒把的賣家賺得盆滿缽滿，甚至毫不誇張地説已是一輛本田飛度的價格。
更何況比賽博坦克300更高一級別的奔馳GLC售價也僅為40.25-47.12萬元，並且終端優惠價格還放出5萬多的優惠力度，就僅僅是品牌知名度，不比賽博坦克300香得多嗎？
無獨有偶，一些出眾的新勢力產品，也成為黃牛黨狩獵的目標，譬如號稱3.8秒百公里和1000km續航的蔚來ET7，早在去年已經上市銷售，但由於蔚來電池產能受限，第一批交付日期直接推遲到今年的第一季度，且加劇了後期用户的交付時間不穩定性，多則需再等半年以上。
而且蔚來ET7前期訂單還帶有些特別優惠抵購權益，在巨大利潤空間促使下，“某魚”也掛出大量的蔚來ET7預定單，金額在5000-9000元（含5000元預定金）。
換言之，實際中間商賺差價在3000-4000元，並號稱可支持更改提車信息、提車地區、以及優先提車等，足以讓一部分想早點享受用車體驗的用户心動不已。
除了蔚來一家以外，極氪ZEEKR 001也是存在類似的情況，現如今ZEEKR 001的火熱程度也不用多説什麼，在電動車領域裏一直是“真香”哄搶的網紅車，這不，實際訂單情況已經相當飽和，生產線也一下承受不了大量訂單，如果近期下定ZEEKR 001，起碼等車週期也得4個月起步。
加上前期訂單可享受首任車主權益，涵蓋全車終身質保、終身免費充電、免費贈送家用充電樁等。所以嘛，各種ZEEKR 001預定單也湧現在“某魚”中，目前普遍轉讓費在3000-5000元不等，可修改車主信息以及車型配置，並在鎖單後1-2個月完成提車。
但其實也不是所有轉賣訂單都附有加價的行為，在“某魚”也有出現一些降價的“撿漏”單子，特斯拉Model 3/Y就是其中之一，雖然特斯拉作為新勢力的大廠，但訂單數量也出現積壓的現象，等車週期也延長至3-4個月。
只不過，有些個人賣家是真的等得不耐煩了，又或者在這個期間改變想法已經換車了，但特斯拉辦理退車的流程比較繁瑣，不想浪費手裏的訂單，就寧願虧點錢，低價轉讓滿足一些有剛需的用户。
當然了，從各種加價優先提車的行為，其實可以看出，潛在客户對於一款車型的追捧已經到了何種程度，所以也可以理解為什麼明知道是高出官方指導價，也要不惜花大價錢入手，其原因也無它：“就是非常地喜歡！但又不想經歷漫長的等車週期，早買早享受。”
更直白點説：“有錢任性~只要心目中價格合理，不想做無必要的等待，變相地加價也未嘗不可.....”
但是比較無奈的是，這種完全屬於個人行為，你能管得住自己，但能管得住別人嗎？在利益當前投機倒把的現象也是屢見不鮮，像每年蘋果新品手機發布，就總有一批人搶先拿到新機子，然後再高價出手，不也是有人為這類行為買單，甚至還年年如此。
只能解釋，這最多就屬於一種市場行為，如果站在教授的角度而言，真的對一些網紅車型愛不惜手，教授的建議忍住！先等等，萬一廠家產能上來了，錢不就白花了~再者説，作為一位理性消費者，豈能慣着這些擾亂市場秩序的不良賣家呢？
然而，如果説主機廠完全不知道這種行為是不可能的，只不過對此類行為管控也是非常有限，長城此前就表明對加價提車的態度，情願停產坦克300的生產線進行改造優化，以助於消化大量訂單的堆積。
而新能源“龍頭”特斯拉更是採用實名制方式，開啓預定銷售，最大程度防止買家將訂單轉售，但即便如此，打擊的力度儼然還是極為地有限，很難管控這類“假車主”們的個人行為，各種鑽漏洞的手段層出不窮。
畢竟教授前面也説了，倒買倒賣充其量僅是市場行為，與主機廠沒有直接的關聯。
面對變相加價，與傳統市場加價的性質完全不同，更多是出自於買賣雙方的私下交易，這就讓一部分不良賣家謀取了巨大利益。
當然，話雖説轉單行為並不是不可取，但轉讓訂單的前提應該是降低損失，而不是為了盈利。只不過買賣交易本是一個願打一個願挨的過程，所以我們能做的抵制方法，僅是保持自己理性消費，最大程度維持交易的秩序。那麼，你們認為倒賣訂單是否真的可取呢？