【太平洋汽車網 新車頻道】其實有時候我挺討厭「內卷」這兩個字，明明在汽車行業裏可以不卷，可是一旦有一家車企先捲了大家，那就只能全都卷。原本下班前就能把SKU做好的事，不行，非得熬夜調整價格，讓用户看看誰更厲害。而在理想L8發佈會的尾聲，「one more thing」理想L7正式上市，我們也只能加班帶大家看看這是不是5座版的L8？因為作為媒體，一旦你不卷，別人就卷你。。。
理想L7和L8一樣，同樣分為Pro和Max兩個版本，其中Pro的價格為33.98萬元，Max的價格則來到了37.98萬元，甚至超過L8 Pro 35.98萬的售價。
外觀方面，理想L7同樣沿襲L9家族化的設計，前臉與理想L8並無差異，貫穿式的日間行車燈以及遠近光一體式的大燈組，具有較高的辨識度。
車身側面來看，理想L7與L8還是有很大的區別，不過整個側面依然保持着比較簡約的設計，看起來非常的協調。
同時看到車尾變得更加的運動，光從C柱與D柱之間三角窗的面積就能看出，由於L7沒有了第三排座椅，所以在線條處理上更傾向於視覺效果的營造，而不是專注在富餘的頭部空間。理想L7的車尾同樣使用貫穿式的燈帶，同樣將牌照架從尾門移到了保險槓上。
車身尺寸方面，理想L7的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm；而L8的長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。兩者在軸距上保持一致，不過理想L7作為5座版車型，想必在第二排乘坐空間以及後備箱空間都會十分的可觀。
走進車內，理想L7在前排的佈局上與L8、L9一脈相傳，採用大家熟悉的四屏設計，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸Mini LED的安全駕駛交互屏以及雙15.7英寸的雙聯屏。
不過在L7 Max車型上，後排還增加了一塊15.7英寸的後艙娛樂屏，同時由理想L7 Pro的一顆高通驍龍8155車規級芯片，升級為兩顆高通驍龍8155車規級芯片。不過在屏幕的材質上，理想L7與理想L8同樣使用的是LCD屏幕，並非是L9車型上的OLED屏幕。
在空間部分，李想此前在社交媒體上表示，「X03（理想L7）超越庫裏南後排空間和舒適性也沒問題」，「（後排空間）遠比Q7大，可以參考最新的添越L五座版的後排空間」。不過在發佈會上僅用寶馬X5L、7系Li進行對比，還是有所收斂一些。
理想L7的第二排最大腿部空間達1160mm，後備箱縱深超過1米，同時第二排座椅支持電動調節，最大傾斜角度達到40度，坐墊長度達到520mm。此外，在第二排右側還配備了頭等艙座椅，帶有電動腳託功能。
值得一提的是，理想L7的後排中央座椅放倒後，即可變成一個超大扶手，與車門上柔軟的肘託相搭配，這一功能也主要在高端車型上出現。
此外，新車在第一排、第二排座椅上標配了座椅加熱、座椅通風、腰部按摩等功能，同時換裝相比理想ONE更軟的座椅海綿，並在第一排以及第二排兩側座椅配備航空頭枕，在乘坐舒適性上會有不錯的提升，車載冰箱及香薰並沒有出現在L7和L8車型上。
動力方面，理想L7、L8、L9都採用了全新的四驅增程電動系統，其中增程器來自理想新晨的1.5T四缸汽油機，自研的前/後驅動電機最大功率分別為130kW、200kW，從而讓L7的驅動系統最大功率為330kW、峯值扭矩620N·m，它的官方0-100km/h加速時間為5.5秒。
相比理想ONE前驅動電機的峯值功率 100kW，後驅動電機的峯值功率為145kW，有了較為明顯的提升。理想L7的電池容量為42.8kWh，滿油滿電CLTC續航為1315km，CLTC純電續航里程為210km，足以讓大多數用户滿意。
在懸架方面，理想L7採用了前雙叉臂/後五連桿獨立懸架，同樣搭載自研的底盤控制系統，標配了空氣懸架（高低調節範圍80mm）和CDC 連續可調阻尼減振器，可以説是非常的厚道。
其中空氣懸架採用德國威巴克空氣彈簧，不同模式下的車身高度通過充放氣進行控制，不僅可以在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能，還能在高速時自動將車身降低以節省能耗，整體的操控性也會更好。
CDC 連續可調阻尼減振器可根據車輛的負載、路面的條件以及汽車的行駛狀態，毫秒級自動調節減振器的阻尼力，對於車輛急加速以及緊急制動時保持很好的車身姿態。
理想L7的共推出Pro 版和 Max 版2款車型，主要的區別是在智能座艙和輔助駕駛兩大方面，其中L7 Pro搭載的是理想智能駕駛 AD Pro 和智能空間 SS Pro；理想L7 Max採用的是理想智能駕駛AD Max 和智能空間SS Max。
其中智能駕駛 AD Pro搭載的是地平線J5芯片，總算力為128TOPS，由於沒有激光雷達的加持，採用的是以視覺為主的多傳感器融合方案，支持高速NOA導航輔助駕駛，這也是目前在保證良好駕乘體驗的前提下，所能達到最高級別的輔助駕駛。
值得一提的是，由於輔助駕駛級別的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro並沒有配備LED駕駛輔助燈。
AD Max智能駕駛系統所搭載的雙英偉達Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，包含1個激光雷達、6個800萬像素攝像頭、5個200萬像素攝像頭以及1個毫米波雷達，最高可支持全場景智能駕駛。
不過以目前行業發展的水平來看，要想實現全場景的智能駕駛，還有很長的一段路要走，即使該技術能夠落地，在使用體驗上也有所欠佳。在還未試駕理想L7之前，這套系統相比AD Pro智能駕駛在高速NOA上的表現，目前還不得而知，倘若相近的體驗來看，AD Max的性價比就顯得沒有太大的優勢。
智能座艙部分，SS Pro搭載的是前排四屏交互系統，並沒有後艙的娛樂大屏，同時揚聲器的數量僅為19個；同時採用單顆8155座艙芯片，運行內存為12G，存儲容量為128G。
SS Max智能空間採用了5屏的空間交互，同時將座艙芯片升級為兩顆8155，運行內存為24G，存儲容量為256G，並將配備了21個揚聲器。
在車漆配色方面，理想L7提供了白色、銀色、灰色以及黑色金屬車漆可選，而藍色冷光漆和綠色珍珠漆選的裝價格為1萬元；輪轂部分，L7和L8標配了20英寸輪圈，21英寸雙色輪圈則需要選裝，選裝價格為1萬元；同時提供選裝價格為1萬元的電動踏板可選；而車輛的內飾標配了黑白雙色、黑咖雙色以及黑橙雙色。
單從車輛的尺寸和配置來看，理想L7看上去就像是一台5座版的L8，李想對此的説法是「絕不是六座改五座那麼簡單」，似乎也沒有那麼難。不過理想L7在外觀細節以及座椅佈局上，着實進行了針對性的調整，但是以全新車型的tittle去衡量，還是有些勉強。
理想L7的起售價為33.98萬，甚至比漲價後的理想ONE更低，包括全新升級的增程器、輔助駕駛以及標配魔毯空氣懸架，如果你沒有六座佈局以及第二排獨立座椅的硬性要求，那麼理想L7會是一個不錯的選擇。對了，理想L7將於今年廣州車展亮相，2023年2月開始試駕，2023年2月底開啓交付。
（文：太平洋汽車網 崖雍）