要説寶馬符合法規在開放道路使用的最強性能車型，就要提到M Power系列裏的CSL了。
近日，寶馬正式全球首發了M4 CSL,新車將限量1000台，在海外的起售價為140895美元（約合人民幣95萬元），預計7月份在寶馬Dingolfing工廠開始生產。
CSL全稱為“Coupe Sport Leichtbau”，意為輕量級雙門轎跑，自寶馬於1916年成立以來，曾被命名為CSL的車型至今只有兩款。
第一台是1972年推出，底盤代號為E9的寶馬3.0 CSL。其可以看做是如今寶馬M Power車型的鼻祖，由於後來征戰過多次比賽，所以也是寶馬當時在汽車工業裏扭轉乾坤、打響知名度的關鍵車型。
第二款是2003年推出，底盤代號為E46的M3 CSL，限量1400台。其在普通版M3的基礎上減重了100公斤，並從3.2L自然吸氣直列六缸發動機中，壓榨出了360Ps的最大功率，以及8000轉的最高轉速。
時隔20年後，在M部門成立50周之際，寶馬再次推出了CSL車型，代號為G82的寶馬M4 CSL，可見新車的意義之深刻。
M4 CSL同樣在外觀、動力、操控等方面進行優化，還對車身成功減重了100公斤，使其在紐博格林賽道的圈速為7分20秒207，成為了寶馬最快的量產車。此前M4 Competition雷霆版的媒體圈速為7分30秒79，也就是説新車比現款還要快上10秒鐘的時間。
M4 CSL的外觀在普通版上進行了性能化升級，設計思路來源於M4 GT3賽車，並配上了黑紅色的車身拉花，新的藍天白雲LOGO為紀念M部門成立50週年定製。
前臉LED日間行燈變為了黃色，從遠處第一眼就能看出與眾不同。中網變為了造型簡單的條幅樣式，更鏤空的設計也能增強散熱效率，保險槓下方還配有碳纖維前唇來提高車頭下壓力。
車尾最吸引人的就是尾箱蓋集成了一體式擾流板，這是CSL系列的經典設計，尾燈升級為激光光源，內部造型點亮後具有極高的辨識度，美中不足的是擴散器和排氣佈局與普通版相同。
新車採用了輕量化密條輻輪轂，輪胎規格為前275/35 ZR19、後285/30 ZR20，並配備了大尺寸的多活塞碳陶製動系統。車身的空氣動力學套件有碳纖維前唇、側裙、鴨尾、擴散器和車頂翼片。
M4 CSL的內飾沒有搭載最新的iDrive 8車機系統+雙聯屏，經典的佈局更符合CSL的身份。
方向盤變成了Alcantara+碳纖維材質組成，中控整個功能面板也換成了碳纖維，水杯架改為了無線充電面板，中央扶手區域也被取消，取而代之的是一個儲物格，這樣實用性既沒有減少，也能提高駕駛的專注度。
M4 CSL標配了一體式碳纖維運動桶椅，後排座椅被取消，只保留兩個存放頭盔的儲物槽，也就是説M4 CSL是一台兩座車型。在減重後，新車的整備質量為1,625公斤，雖然不算輕，但已經做出了很大的努力。
具體有車頂、機蓋、尾箱蓋和儀表台採用了CFRP碳纖維加強塑料，減重約11公斤，尾段排氣換成了鈦合金材質，減輕超過4公斤。M Carbon碳纖維桶椅減重約24公斤，取消後排座椅減重21公斤，碳陶剎車和鍛造輪轂在內的底盤減重21公斤，雙腎中網、尾燈、地毯和空調優化減重4公斤，減少隔音材料減重約15公斤。
動力方面，M4 CSL依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，但採用了M4 GT3賽車上相同的M TwinPower Turbo技術。
強化了曲軸箱，使用高強度輕量化曲軸、密閉式水道、3D打印的氣缸蓋芯。發動機、懸置、冷卻、供油、排氣均採用賽道向設定，兩個單渦管渦輪的增壓壓力提升至2.1bar。
讓新車的最大功率達到了551Ps，最大扭矩為650牛·米，相比普通版提升41Ps，扭矩相同，但扭矩平台拓寬了450rpm，0-100公里/小時的加速時間為3.7秒，0-200公里/小時為10.7秒。
傳動系統配備Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱，並取消了的四驅傳動部分，只提供後輪驅動來讓系統的效率更高。
新車的發動機、變速箱、懸架系統擁有三級可調，轉向、制動提供兩級可調，並擁有一個“M TC”多級可調系統，能讓車主調節牽引力控制系統介入的力度，以達到駕駛者想要的精確反饋。
由於M4 CSL屬於賽道化的版本，這種極致的量產車在市面上少之又少，目前定位類似的也只有阿爾法·羅密歐Giulia GTAm了。
阿爾法·羅密歐 Giulia GTAm
158萬元
其全球限量500台,在國內的配額多達40台，可惜M4 CSL還沒有引入的消息。如果真的進來，教授估計也會在150萬元之上，加上豪車税等選裝配置，落地妥妥的200萬起步。
在純電化的大趨勢下，還能堅持做出純粹賽道化高性能版的品牌，放眼全球都沒有幾家。但M4 CSL自身沒有太多故事可講，要繼承前輩們的衣缽顯然有些難以説服車迷，但新車是寶馬有史以來最快的量產車，這點已經足夠證明一切了。
