改裝V8發動機的寶馬Mini，不是小鋼炮，簡直是小核彈

憑藉獨特的外形與出色的操控，Mini從來不缺玩家，這話不光是在説現在的寶馬Mini，而是包括老的羅浮mini家族。甚至可以説，老mini可以玩得更極端，更瘋!為何這樣説?有聽過老mini移植本田紅頭嗎?有聽過老mini移植大排量摩托車發動機嗎?有聽過老mini改四驅或者中置後驅嗎?以上的改裝案例比比皆是。

而説到寶馬Mini的玩法，最暴力的相信就是移植本田紅頭機器了，與老mini一樣，新Mini的短板依然是動力，並不是説2.0T的Cooper S不夠強，但寶馬祖傳的漏油確實讓人頭痛，況且無論怎麼改，基礎排量也就是2.0，加上前驅佈局，極限很快到頂了。説到這裏，大家可能覺得筆者在扯談，Mini本來就是前驅車，2.0T動力已經很強了，可有人不這麼認為，居然把V8塞進了Mini體內。

改裝玩家總是有趣的，喜歡把不可能變可能，把不迷你的發動機塞進迷你體內，也許這就是改裝精神--沒事找事!

外觀平平無奇的MINI Cooper(R56)，能讓人辨識出的改裝部分僅有金色輪圈和Proxes R888R熱熔胎，還有就是那若隱若現的寬體輪眉和那小尾翼，比JCW還要低調。

打開前機蓋，一副巨大的V8發動機映入眼簾，但居然沒有太多改裝痕跡，一切都是那麼工整，一點不違和，感覺就像是原廠出品。

這副V8發動機來自於E9X M3的S65B40，也算是同宗了。排量為4.0L的V8自然吸氣高轉性能發動機，能在8300轉時發出414馬力。不用説什麼車頭重之類的言論，4百多匹傳遞到後輪，這樣的推重比能有非常大的想象空間，唯一需要擔心的是短軸距帶來的靈敏反應需要車手技術過硬才可以。

要把一副V8塞進Mini，遠不止空間那麼簡單，當然機艙空間是首先要解決的問題，工程師對防火牆和部分車體進行切割，並且進行補強，讓原來的前驅底盤能容下7速雙離合後驅變速箱，當然機腳墊那些也只能定製。安放好機器之後才是真正難題的開始，發動機移植尤其是異種移植需要考慮的因素非常多，油路、水路、電路、氣路都要重新佈局，還要考慮到和原車匹配的問題。要知道新Mini不像老Mini一樣結構簡單，如果不用考慮車內電器和原車設備的話，整套動力正常+控制系統移植就OK，但如果要想兼容原車的中控系統、車系系統等難度就非常高了。

當然，如果是打造賽車，一切與駕駛無關的功能都可以廢除，那就相對簡單多了，安放好發動機後，接通原車供油系統，油泵採用手動控制。電路與原車電瓶接通，同樣加上手動斷電開關，水熱水管定製與原車水箱接駁，散熱風扇可以選用温控開關或者手動，進排氣系統重新打造，值得一提的是這車進氣採用了itg的定製產品，佈置在發動機上方，正好對應前機蓋的開口，提升進氣效率。最後別忘了控制發動機的大腦，可以用賽車全取代電腦，那基本上能着車了。由於多項功能都改用手動控制，這是最原始最可靠的方式，所以可以見到賽車上有非常多的開關按鈕，正是這個道理。

説一説就是幾句話的事情，但要打造完美的移植案例，是需要反覆驗證、修改再打磨的，就以這個案例來説，一種用了4年時間打造，才有這樣完美的狀態。

發動機部分搞掂了，別忘了傳動和懸掛，因為Mini是前驅平台，後副車架和後懸掛都沒有預留佈局傳動系統的空間，所以前後副車架都必須重新打造，最終選擇了斯巴魯翼豹STI的副車架，另外前懸掛也採用了強化產品。從底盤照片可以看到，整個底盤非常工整，排氣系統採用不鏽鋼定製，在底盤左右對稱佈局。

內飾方面，採用全賽車化打造，儀表台被更換為碳纖維賽車通用款式，儀表也是賽車一體化儀表，對應全取代電腦讀取發動機數據。方向盤是帶有液晶顯示的賽車方向盤，座椅是Cobra Motorsport賽車座椅。可以看到中間通道隆起部分就是底盤修改的地方，擋把下方就是變速箱。後排座椅廢除，佈局了賽車防爆油箱和防滾架。

這台經典的Mini移植改裝作品名為Vini Powerflex V8 Mini，真想知道這車實力到底如何，會不會比E92 M3更加強悍?不過無論如何，這是一個完整度相當高的移植改裝作品，非常值得借鑑欣賞。