原創作者：二手車小胖/王萌
圖片來源：互聯網採用
前言：
2022年，對於很多行業的人來説，的確是非常艱難。
2020年疫情開始的時候，有人説2020年也許是過去十年最差的一年，但是也許是未來十年最好的一年，對於很多人來説，一語成讖，2022年，更苦的日子來了。
2020年，中國二手車年交易量首次出現負增長，2021年就觸底反彈恢復增長，接近1900萬的年交易量再創新高，與新車的交易規模越來越接近，很多人認為二手車的春天真的來了！
但是2022年，雖然春節前後過了個不錯的“開年”，但是4月開始，急轉直下的各種“突發情況”讓全國二手車進入到歷史最低谷。
二手車生意有多難做，老闆們賠錢有多慘烈，最近都上了熱搜榜單！（點開鏈接看傳送門）
“二手車生意慘淡考慮轉行”話題上熱搜榜，背後的現實，更殘酷！（虧損膽小老闆慎入）
不過，福禍相依，塞翁失馬，政府的多項政策開始有利於二手車流通和發展，中國的二手車即將迎來十多年未見的“爆發機會”。（點開鏈接看傳送門）
十四年終於打通所有堵點，中國二手車將迎來大爆發！
新政策更加科學、專業、透明，有利於行業的健康發展，在本質層面上解決了多年禁錮的各種問題，好的開始了，剩下就需要時間了。
關於汽車廠家這樣的“資源優勢”者，迎來了難得的大發展機會，對於整個行業和85%從業的小規模“夫妻老婆店，兄弟加盟商”該如何面對呢？（點開鏈接看傳送門）
這一次，廠家做好二手車，機會真的來了？
有人説，2022年後半年，中國二手車即將迎來真正的下半場，但是這個開局有點慘烈，雖然充滿希望。
到底有多慘？如何割肉向前呢？
新車促銷政策優惠，新車壓制舊車降價！
二手車從業時間長了就知道，隨行就市，賣價高自然收購價格就高，反之亦然，當然就算如今慘烈競爭如此依然也有抱着“低手高賣，守株待兔”的“僥倖者”，只不過日子越來越難過。
雖然部分新車由於芯片減少優惠甚至加價，但是大部分品牌和車型還是要降價追量的，尤其是傳統車企，別看新勢力叫喚的厲害，幾個品牌加一起的銷量還不如別人的一款車，規模不同。
現在不講價不加快，到了第四季度，估計虧得更多。
購置税減半以及地方政府補貼間接的降低了用户購買汽車的門檻兒，吸引力還是不錯的。
以20萬2.0排量以下的混合動力某款車為例，購置税減半至少減少6000-8000元，如果地方補貼6000-10000元，相當於車價的6-9%了。
而1-3年的暢銷二手車，進銷差毛利5-8%，理論上都賠錢，實際上就更要賠得多了，毋庸置疑。
雖然少數諸如特斯拉之流的還有漲價，但是要知道奔馳G、豐田埃爾法加價都開始大幅縮水了，新車落地價下降，二手車必然跟着下滑。
油價十連漲，收入持續降，導致汽車消費鋭減！
這幾年疫情和其他問題帶來的收入減少和預期不樂觀導致了汽車消費人羣的信心不足，尤其今年特別明顯。
二手車消費人羣大多是中產階級和工薪階層，平均零售價格10-15萬元，車齡4-6年較多，縱使有極少數的超豪華二手車，也都是“圖便宜”的主。
按照成熟市場規律，經濟下滑期本應是二手車消費增長期，畢竟買奔馳S的老闆還是要開奔馳S，只不過換個二手車，省錢還得照顧面子！
不過現在很多行業和用户看，不是降級換車，而是降級直接換摩托、電動車、甚至公交了！
汽油價格每次上漲，二手車，尤其是一些老舊車的價格就下滑一段，如果你最近去二手車市場看看，10萬以內買保時捷卡宴、奔馳ML、寶馬X5都不是夢，就怕你加不起油！
收入減少，使用成本猛增，二手車省出來的錢不夠成本上漲和收入減少的差距，所以買二手車的人，明顯減少了。
用車商兄弟們的話説，問價兒的都沒有，你倒是砍價兒啊，沒人。
6年翻5倍的從業者，惡性競爭不斷
2016年至今，中國二手車交易量從千萬級別開始衝擊2000萬，6年增長兩倍，不可謂速度不快，但是相比較從業者數量，則是蛋糕雖大，食客更多！
2016年，中國二手車相關注冊企業15-18萬家，2021年底，則超過了65萬家，根據目前行業規模平均每家5人左右的小微企業規模，則中國二手車相關從業者超過300萬人。
按照1900萬交易量，300萬從業者，每人平均7台車不到，每台車成交均價12.5萬，單車毛利6%計算，人均年經濟貢獻價值5萬多元。
所以，大家覺得能吃飽麼？當然了這其中還有金融保險售後收入沒有算，但是還有房租、水電、廣告沒有算，總之，競爭不是激烈是慘烈。
2016年燒了500億元的電商培養出來不下5萬名二手車“新生代”，3萬家4S店跑出來上萬名“職業二手車選手”，再加上維修廠、自媒體，基本上這幾年“轉行的越來越多”，但是入行的也不少，甚至更多。
惡性競爭導致的結果就是降低成本，減少收益比，由於行業本身特點，並沒有多少企業能實現專業高效管理，只能是低毛利減服務模式，甚至是“投機取巧”的套路打法。
這也就導致了，中國二手車惡性投訴“退一賠三”的糾紛6年時間也增加了5倍，而且2022年，愈演愈烈，行業平均毛利逐年下降，而“跑路”的二手車經營者也開始出現新一輪的高峯了。
這一輪割肉300億，洗牌後的慘烈開局！
最近這倆月，全國二手車商朋友們似乎出現了兩個極端的認知偏差，有的人快速割肉，認賠，加快資金週轉，有的人還堅持原來的“堅決不賠等兔子”的老思維，有人認為二手車還可能會漲價。
不過，從目前的態勢看，二手車的車源越來越多，庫存壓力越來越大，以前的思路真心不適用現在的時代了。
目前全國二手車經營者的平均銷售週期已經達到恐怖的62天，對於全國均價10-15萬的零售二手車來説，絕對是虧的概率非常高，尤其是今年3月初開始高點收車的那一批，鐵定是賠錢。
對於全國在冊1300多家二手車市場，市場外超過500家獨立二手車商，實際零售二手車超過3000家4S店，以及未註冊的二手車經營者，目前每個月全國二手車零售商手中的庫存達到300-400萬台的規模。
粗略估算，這一批二手車，均價15萬，單車虧損6-10%左右，每台虧1萬元左右，相對合理，能夠甩出去。
也就意味3個月前售價15萬的二手車，扣除原來利潤6-8%的預期，再加上虧損計劃，每台二手車現在也就能最多能賣到13萬出頭。
這還是平均數，如果是老車、大排量、國五排放以下、車況差、公里數多、看走眼的那些車，單車虧20%起步也得割肉！
正所謂有過五關斬六將的輝煌就有走麥城的暗淡，憑什麼好日子就照顧我們呢？
單台平均虧損1萬，全國二手車現有庫存300萬台，整體虧損300億元，只少不多，估計實際會更多！
300億元，這一波，雖然肉疼，但是必須要行！
建議從業者還是回顧下沉澱成本的模型，真的靜下心來重新認知了！（點開鏈接傳送門）
驚人的“沉沒成本”：及時止損，才是成年人的高配！
強者自救，聖者渡人，向希望前行！
生意不好做，就有人抱怨了，最近二手車圈都抱怨到了熱點新聞榜單了，其實我説句大家不愛聽的，咱有的人可有點矯情！
二手車全國大範圍進一步解除限遷，目前除了北京、上海、深圳以外，幾乎國五可以暢通全國流通，很多城市國五以下也可以部分流通，比以前好多了，也有車商反饋，現在暫住證又開始卡，各種問題。
有問題解決問題，我説你反饋，打12345啊，他説，算了，等着別人解決了再説吧，這種“等着別人救贖”的二手車人，等着等着就等沒了！
二手車臨時產權週轉指標，北京已經4月份開始執行了，還有企業不知道，着急用了才雞頭白臉的來，我説大哥，您做這行自己不關注行業動態信息，都等着別人喂到嘴邊吃肉，憑啥？誰該你的？
有人説，二手車週轉指標臨時產權要交税，税率高，銷售價格0.5%，你覺得高麼？微信提現是多少？這麼多年二手車領域的各種税費到底是多少？老闆們都不清楚？每天各種外面“勞斯萊斯的大場面”，小心哪天税務部門喊你補税！
還有人説，現在直播效果越來越不好，垂直網絡的廣告效果越來越差，那我問了，怎麼個差？你有沒有統計？去年一年客户線索來源分類有沒有？每個渠道的電話、到店、成交的均攤成本是多少？半年了，都沒有統計出來！都説不出123，還是糊里糊塗地！
你説這樣的二手車老闆，以後還能賺到錢麼？難道不是自己的問題麼？
現在，限制逐步被打開了，政策越來越寬鬆了，從中央到地方，從行業到個人，中國的二手車真的要進入到了“實幹興邦”的下半場了，不管你準備好了沒有，反正下半場開球了！
毒蛇咬手，壯士斷腕，拋棄投機，充滿希望！
300億，這一波的“學費”躲不開，慘烈過後留下收穫！
—THE END—