夏天快到了，嘴饞的家哥尋思着買點水果吃。巧的是聽同事説公司樓下剛好開了家某果園，所以家哥上班摸了個魚就出來找店了。
店也不難找，只是沒有找到我想吃的楊梅和石榴，店員告訴我説，現在還沒有到貨，不過可以接受預定。
嘶，我還挺納悶的，這正是吃楊梅和石榴的季節怎麼吃個水果還要預定啊。再三詢問下店員才告訴家哥，他們店都是從雲南地區採購的當地特產石屏楊梅和鹽水石榴，從那邊走物流過來得花不少時間。
身處卡車行業的家哥憑着職業敏感度似乎發現了一點問題。
生活需求，物流產業崛起
為了滿足人們的日常生活需求，物流行業應運而生。物流的概念最早是在美國形成的，起源於20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。
中國物流行業起步較晚（20世紀80年代），隨着國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。
我國幅員遼闊，各省份的地理環境大不同，俗話説：“靠山吃山，靠水吃水”。隨着物流行業的發展，雲南這個寶藏省份裏的好東西也被更多的卡車司機們帶出山區。
同時家哥也發現，不同的地理環境造就了不同的路況，地理環境在一定程度上也潛移默化的影響着我們的卡車使用與發展。最直觀的感受還是家哥一個朋友告訴我的關於雲南公路“三怪”的故事。
山大路陡車難開，雲南公路有“三怪”
第一怪：藍牌變態輕卡滿街跑
由於雲南當地路況的關係，一些房子在山坡上，路況不一。路窄、彎多、彎度大，運輸砂石、水泥等建築材料時大型的自卸車無法通過，而這時裝配11.00R20輪胎，懸掛藍牌的4x2輕卡就發揮了作用。
以圖中這輛車為例，貨箱加高，上面拉的是沙子，載重量甚至能達到20噸！家哥認為，“十噸王”稱號已經配不上這些車了，怎麼的也得是“十噸王中王”啊！
運輸市場有需求、購車成本低、路窄彎多、C1駕照就能開，這4點集合在一起，造就了這種變態的藍牌大輕卡在雲南的公路上隨處可見。
第二怪：400馬力不算大馬力
根據相關數據顯示，雲南公路上行駛的牽引車車齡都比較短。新車多，舊車少，馬力大也是雲南公路上行駛的牽引車特徵。
無論是雲南的當地車輛還是外來的車輛，在路上行駛的車輛，車輛配置都比較高，匹配13升大馬力的牽引車更是隨處可見。家哥認為，出現這樣的情況其實很好理解，完全是因為這裏的山區路況造成的。山大路陡，大排量，大馬力牽引車能更好的勝任這裏的運輸任務。
所以家哥建議沒去過雲南的卡車司機，在雲南行駛的時候一定要做好功課，注意行車安全，在行駛時控制車速。
第三怪：下坡路永遠是濕的
在雲南地區行駛的車輛，多數司機會使用汽車自帶的發動機制動或者排氣制動時，為了保證安全，在山區行駛的車輛多數會裝配淋水裝置，在下坡的時候給車輛的制動鼓與剎車片降温。
在雲南的高速公路上加水點比較多，各個服務區都會提供加水服務。除此之外，在長下坡路線的中間位置也會有一個加水點，一些司機會在這裏加水，順便把制動鼓的温度降一降，待加滿水後繼續上路行駛。
家哥想到這裏，之前聽水果店員説的從雲南來的水果要預定的事就想明白了。從雲南下山司機不敢開快車，為了安全考慮，還要在服務區中途停車加水、給輪胎輪轂降温，這一來二去的，時間自然就拉長了。
行業發展催生本土化產品
前面家哥提到了“雲南公路三怪”，其中“三怪”之一的淋水器，想必許多卡車司機都有接觸甚至自家的大車上就裝了一套這玩意。
“淋水器”的誕生其實並沒有什麼可以説道的，可以説是中國的本土化產品，純粹就是伴隨着卡車物流行業而興起的附屬裝置。家哥16年參加一個商用車展時，就遇到了一家從1999年就開始做淋水器的公司，生產淋水器本就不是什麼難事，他們居然還開發了一系列的配套零件。家哥當時還覺得挺牛逼的，這產業鏈就出來了。
行車需求，終成主流
前面家哥也説了，為了滿足人們的日常生活需求，物流行業得以快速發展，商用車的使用率在我國也大大提高了。
卡車司機們都應該知道，車貨總質量越大，慣性就越大，所需要的制動距離就會越長，為了避免急剎造成的事故，許多司機師傅都是習慣性的使用“點剎”。這種方法平路上興許沒啥問題，但如果是在山路上的話，這並不是一個好方法。
我國道路多山路坡道，長時間使用“點剎”制動，會使剎車盤與剎車皮頻繁摩擦而產生大量熱量，如果不及時降温的話，很有可能造成不可挽回的損失。
對卡車司機來説，辛苦攢筆錢買輛車，為的就是能夠靠運輸養家餬口，多拉快跑也成了所有卡車司機的“正常操作”。
沒有耕壞的田，只有累死的牛。貨是拉不完的，面對高強度運營，再好的車也有疲軟的一天，尤其是制動系統這一塊。為了減少車輛制動系統不足造成的危害，司機們急中生智，發明了中國獨有的卡車衍生物——“淋水器”這一本土化產品。
通過對剎車鼓淋水，加快散熱，維持剎車的制動特性。而且“淋水器”好用而且便宜，所以在中國，“淋水器”的裝配率可達到85%，在一些山區高速較多的路段，例如：雲南、貴州、四川、山西等地，“淋水器”的裝配率甚至可達到97%。
“淋水器”的優點許多卡車司機都切身實際的體會過了，但是它的缺點甚至它造成的安全隱患也是顯而易見的。
有經驗的司機都會在發車前就把“淋水器”打開，保持正常工作。但有些摳門的司機為了省幾個水錢，往往都是到了坡上打開。如果等到剎車鼓過熱再打開的話，因為熱脹冷縮的原因，長此以往就會促使剎車老化，甚至出現剎車鼓發生斷裂的情況發生。
這也是為什麼我們總能在坡路上看見“騰雲駕霧”的卡車駛過，過熱的剎車鼓使得水一接觸就化作了水蒸氣。
另一方面是水箱加滿水之後自重大，跑雲貴川山區的重卡背個1噸重的水箱是最常見不過的事情，現在計重收費標載運輸，車輛自重越輕載貨量就越多，水箱的存在就是額外增加自重。
到了冬季，淋水器噴出來的水在地面會形成一層薄冰，地面會特別的滑，稍不注意車輛就容易失控，因此發生的交通事故也不少，這就是自己給自己挖坑跳。
家哥再給大家總結一下“淋水器”的優缺點，各位卡友可以參考一下：
一邊禁止一邊提倡，卡友受傷
其實對於很多安裝“淋水器”的卡友來説，他們也很無奈。前面説了，我國多山路，這樣的實際情況其實當地政府是很清楚的，所以比如西南省份的執法單位就提倡司機安裝淋水器，而且有如果不安裝不給上高速的規定。
很多高速和地方道路在途徑大長坡時都有交通提示牌上面提醒司機“前方長下坡，請提前檢查剎車制動性能和淋水裝置”。這也為淋水器的普及推波助瀾。
但凡事都有兩面性，許多卡友的運輸線路從南向北幾乎橫跨大半個中國了，這就導致了一個很嚴重的問題——冬天使用“淋水器”致使道路結冰從而引起交通事故。
所以不少北方省份比如陝西、山西會根據《道路交通安全法》第16條的規定：任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。冬季禁止貨車使用安裝淋水器，如果發現罰款500元。有些高寒的地方管得更嚴，逮到就罰兩千。
這一邊提倡一邊禁止，導致很多卡友叫苦不迭。往往是滿載出車時被要求加裝“淋水器”，不然不給上高速；當空車回來時又以非法改裝、增加安全隱患為由被要求拆除，如果不執行的話還要罰款，這一來一去的話卡友們基本上也就賺個油錢了，還談什麼養家餬口？簡直是兩頭受氣。
為了增加制動力，不光卡友上心，很多商家也很“上心”。為了讓司機感覺制動力變強，同時又不破壞車輛外形，“剎車王”應運而生了。
曇花一現的剎車王
現如今我國許多卡車的制動方式依舊以氣制動為主，簡單來説就是氣量越大制動力度越大。所以有些修理廠為了增加制動性的直觀感受，往往會對剎車泵的活塞進行打磨或者是增加墊片來達到上面所説的效果，這應該是“剎車王”最早的形式。
而“剎車王”的工作原理其實也很類似，將制動過氣量小的那部分行程忽略，直接進入大氣量行程。將制動力較大的區間往前提，輕輕一踩就能剎住，給人以剎車變好了的感覺。
前面説了，“剎車王”讓人感覺制動性大大提高的原因是通過增大過氣量來實現的，這時就會碰上一個問題，使用如果大於生產，那就會入不敷出。當“剎車王”使用時，一口氣把氣壓全用完了，這對於一些充氣比較慢的車來説，在下坡需要用到剎車的時候時常常會發生踩剎車沒反應的情況發生，這是非常的危險事情。
“剎車王”的風靡，表面是幫助司機獲得更多的制動性，但是長時間的使用，會讓司機的心理以及卡車的制動系統自身陷入一個惡性循環，加大安全隱患。家哥也給大家總結了一下“剎車王”的優缺點，各位卡友可以參考：
那有朋友會問了，安裝“淋水器”“剎車王”都有安全隱患，那有沒有什麼替代品呢。目前最有效的替代品是液力緩速器。但是比起1-2千一套的“淋水器”來説，2萬多一套的液力緩速器對於大部分卡車司機來説還是太高，這也是緩速器在我國無法大範圍普及的原因之一。
很好理解，字面意思就是減緩速度的機器。目前市面上比較流行的是液力緩速器，大家在圈內俗稱為“液緩”。
“液緩”的工作原理簡單點説就是通過液力裝置降低車輛行駛速度，由緩速器本體、操縱裝置、電子控制單元等部件組成。1961年，德國福伊特發明了液力緩速器，最開始的液力緩速器使用在火車上用於減速，後期才使用在卡車上。
液力緩速器本體結構中，轉子和定子共同組成工作腔，當緩速器工作時，電子控制系統控制比例閥向工作液施加氣壓使油液充入工作腔。
轉子隨輸出軸的轉動帶動油液的旋轉，而定子是固定的，會對油液產生反作用力，這個反作用力同樣傳遞到轉子，阻礙它的轉動，從而實現對車輛的減速作用。
用大白話來解釋就是，把一個電風扇對着牆吹，然後風反彈回來又吹到電風扇上，讓電風扇轉動受阻，越轉越慢。
液緩究竟有啥好處
敲黑板，重點的來了！液力緩速器最大的優點就是可以幫助貨車制動而不產生損耗，它能給你帶來的好處，家哥總結為4點：
一、下長坡有效控制車速。
二、節省剎車片損耗、避免剎車過熱導致意外。
三、濕滑路面使用不會導致車輛滑移。
四、避免加裝淋水器帶來的額外重量、罰款。
液緩何時才能普及
看到這裏，我想大家應該都和家哥一樣覺得這“液緩”真是個好東西，同時也會發出個疑問：為什麼這麼好的東西不普及呢？據家哥瞭解，目前主要原因有三方面：一是價格原因；二是用户認知；三是國家法規。
價格原因上面説了，一台緩速器的價格在2-3萬，雖然這個價錢與整車幾十萬的價格相比不足為奇，但是這2-3萬就成了壓死駱駝的最後一根稻草，很多司機為了省錢還是選擇了更便宜的“淋水器”。
用户認知問題，每次家哥去到朋友的修理廠時，職業習慣都會和其他卡車司機嘮嘮嗑，當我提到緩速器的時候，仍然會有些車主疑惑地問我這是個什麼東西，有的甚至很牴觸。
疑惑的那一批，對於緩速器他們只停留在聽過這個名字，但是根本不瞭解它的工作原理，所以有機會安裝也不敢輕易去上手使用這個東西。
剩下的牴觸的那一批，他們憑着自己行車多年所謂的“老司機經驗”，偏執的認為緩速器沒多大作用，甚至在網上公然否定。
再來是法規問題，在歐洲，很多國家將液力緩速器作為卡車的法規項，也就是説一些卡車在出廠的時候必須標配液力緩速器。而在我國，GB7258只規定了重型車輛必須裝有輔助制動，考慮到成本問題，國內的車輛多數是採用的排氣制動、發動機制動這樣的輔助制動。
還有一點就是保險問題，在某些特殊的交通事故中，因為液力緩速器屬於後期加裝的配件，保險公司會以液力緩速器不在車輛公告信息內，或者是車主沒有采取腳制動措施為由而轉移部分責任。
對於企業來説，這也是制約緩速器發展的原因之一。
家哥相信，許多卡車司機身邊肯定有這種朋友：他們很清楚緩速器的好處，同時也不差錢，但還是選擇了“淋水器”而非緩速器，這是為什麼呢？其實，家哥覺得他們是在擔心出廠後安裝緩速器屬不屬於非法改裝？交警會不會查車？
關於這些擔心，我們可以參考一下2018年1月1日開始正式實施新GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中的一段話：車長大於9m的客車（對專用校車為車長大於8m）、總質量大於等於12000kg的貨車和專項作業車、總質量大於3500kg的危險貨物運輸貨車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。車長大於9m的未設置乘客站立區的客車、總質量大於3500kg的危險貨物運輸貨車、半掛牽引車裝備的輔助制動裝置的性能要求應使汽車能通過GB12676規定的ⅡA型試驗。
從規定中不難發現，新國標GB7258明確鼓勵安裝液力緩速器，基於現有國情，雖然沒有強制要求安裝液力緩速器，但是這也不難發現是一種趨勢。在GB7258文件中榜上提名的裝置，不屬於非法改裝的範疇。
既然我國商用車標準對標的是歐美系列，那為什麼歐美卡車上標配的緩速器不能得到普及？我想這不僅僅是靠我們媒體人來宣傳的，廠家、賣家在車輛售出時也應該加強宣傳。
緩速器屬於輔助制動中，制動扭矩最大的產品之一，在行業內是一種必然的發展趨勢。在這裏，家哥呼籲有關部門進一步拓展車輛的公告信息的完整性以及保險條約，為安全運輸保駕護航。
而對於那些在不分青紅皂白就在網上散播緩速器沒有“淋水器”好的人家哥想對你説的是：你這麼做，四捨五入一下和“殺人”有什麼區別？
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