近年來，自主品牌在設計層面已經隱隱有了超越合資品牌之勢；與此同時，它們在核心技術方面的進步則往往容易被人忽略。於近日上市的 星途攬月，首次搭載了奇瑞集團之全新2.0T發動機——那麼，“師出名門”的它，又有哪些亮點？……在4月8日舉行的技術溝通會上，筆者也就此找到了答案。
此前，奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途這三大品牌，都以1.6T發動機作為旗艦動力。雖然它的技術實力也足夠出色，但對於肩負“向高端突破”任務的星途而言，隨着其產品越來越大、定位越來越高，自然需要一款級別更高的動力作為支撐——所以，這型代號為F4J20的2.0T發動機就閃亮登場了。
憑藉出色的參數，星途所搭載這款2.0T發動機的水平已經直接一躍至同排量主流發動機之前列，其最大馬力254匹、峯值扭矩390N·m之數據，幾乎堪比傳統的3.5L V6大排量自吸發動機——不僅在自主品牌中能傲視羣雄，更可比肩豪華品牌中大型SUV之2.0T發動機。
同時，這款發動機的實際表現也足以説明問題。自重1.9噸的星途攬月，其零百加速成績在此前的媒體實測中僅為8.1秒左右，已經是非常出色的水準。所以在日常駕駛中，即使身為七座“大塊頭”，它也不會給你“肉”的感覺。
這款發動機之所以能有如此亮眼的動力表現，主要源於它採用了VVT中置技術和電子控制增壓器——由此不僅能縮短油路、提升響應速度，還可以根據不同工況、自動控制增壓器，讓發動機提供最合適的扭矩區間。
除了出色的動力輸出，這款2.0T發動機也具備更佳之燃油經濟性，它採用了米勒循環、第二代智能熱管理系統（38%之熱效率、93kW之升功率）和降摩擦技術等。值得注意的是，其350Bar之高壓直噴技術，要比1.6T發動機上的200Bar壓力更高——這可以讓汽油燃燒更充分，讓星途攬月真正實現“吃得少、又跑得快”之目標。
而在輕量化方面，憑藉超過38%的鋁合金材料使用，這款2.0T發動機的總質量僅為137.5kg，堪稱“汽車市場最輕之2.0T發動機”。此舉不僅有益於降低車身自重，更能凸顯品牌的整體設計、製造水準。
不僅如此，為了剛好的NVH表現，這款發動機還應用了包括雙平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、彎扭減振器等在內的先進技術。據介紹，該發動機之怠速聲壓級低至61.8dBA、車內聲壓級低至39dBA，也已是國際一流水準。
從多方面來看，這款2.0T發動機都足以勝任星途、乃至奇瑞的旗艦級動力。作為品牌的全新旗艦產品，星途攬月在核心技術層面已經有了對標豐田漢蘭達、大眾途昂等合資競品的底氣；而正是源於對自身產品的質量自信，也讓星途敢於給出“攬月首任車主發動機終身質保”的承諾。
對自主品牌而言，“衝擊高端”的號角早已吹響；但相比已經踏上賽道的各位“前輩”，攬月具備更重要的核心競爭力。畢竟，它在智能網聯、車內空間、自動駕駛等“上層建築”已具備明顯優勢的當下，選擇在更關鍵的動力系統領域發力，也就相當於為產品打下了更為堅固的“地基”。
【車動力説】“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”，星途攬月敢於如此命名，其雄心壯志自然不言而喻。於奇瑞集團而言，星途品牌可謂向上突破的“尖刀”，而攬月則毫無疑問是最鋭利的“鋒刃”——而它背後最大的自信來源，當屬這款2.0T發動機。
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