編譯 / 朱 琳編輯 / 牛跟尚設計 / 師瑜超
來源 / TechXplore，作者：Kalea Hall
格雷格·帕頓（Greg Patton）表示，他與其他擁有40多年汽車維修經驗的機械師不一樣，因為他了解即將到來的電動汽車的未來。
在過去的40年裏，他目睹了汽車製造商努力改進他們的技術以提高燃油經濟性，直到現在汽車停車了就會熄火。
他説，要想用內燃機實現更好的燃油經濟性，他們能做的已經不多了。這就是為什麼電動汽車是大勢所趨。
“我想説，這一天早就該到來了。”帕頓在底特律的麥克車庫坐下來吃午餐時説。他主要從事內燃機汽車的維修工作，偶爾也維修油電混合動力汽車。“我迫不及待地想要看到L5自動駕駛汽車了。”
隨着汽車製造商加快他們的電動汽車計劃，獨立的汽車修理工、經銷商服務中心和培訓未來技術人員的職業學校，正在權衡如何以及何時為更多電動汽車上路做最好的準備——一些影響深遠的嚴酷現實正在逼近。
電動汽車需要更少的維護，因為它們有更少的部件，特別是傳動系統。這是一些維修店擔心的問題，但也有人表示，仍然需要更多受過訓練的技術人員來處理高壓電線，這些電線在維修電動汽車時如果處理不當可能會導致死亡。
目前，職業技術學校要想獲得美國國家汽車服務卓越協會（簡稱ASE）認證，“不一定要教授混合動力或電動汽車課程”，ASE教育基金會主席邁克·科利（Mike Coley）表示。“現在很多項目都朝着這個方向發展，課程也在開發中。”
他補充説，這項技術仍在發展中，“目前，很多培訓都是針對製造商的。”
汽車製造商
通用汽車公司計劃在2035年之前推出零排放產品。該公司於1979年設立了汽車服務教育計劃，簡稱ASEP。
通用汽車全球經銷商服務和保修運營總監邁克爾·杜爾金（Michael Durkin）在向《底特律新聞》發表的一份聲明中解釋説，該項目與美國和加拿大的50多所社區學院合作，提供為期兩年的汽車技術副學士學位，重點是通過通用汽車公司提供的課程來維修通用汽車。作為計劃的一部分，會有一個通用汽車經銷商合作組織。
杜爾金表示：“隨着通用汽車加快其更多品牌向電動汽車轉型，我們會在不久的將來開始在現有項目中引入電動汽車內容。”
Stellantis是Ram皮卡和Jeep越野車的製造商，擁有一個約100所Mopar職業汽車項目（或稱CAP學校）的網絡，該公司正在與這些學校合作，“隨着課程的變化，為未來的電動汽車培訓提供裝備和實施”。Stellantis國家技術培訓中心的技術培訓負責人布萊恩·薩爾克（Brian Szalk）在給《新聞報》的一份聲明中説。
Stellantis計劃為所有學校提供一輛電動汽車，以教授高電壓安全課程。“由於這些學生經常在當地經銷商做兼職，他們將繼續在經驗豐富的技術人員監督下，在實際的工作環境中獲得實際的電動汽車維修經驗。”薩爾克説。
社區技術學院
奧克蘭社區學院的汽車服務教師克勞德·湯森（Claude Townsend）表示，該學院正在考慮增加一門針對電動汽車和混合動力汽車的電動課程，該學院幾年來一直在考慮電動汽車課程。
“我們對它瞭解得越多，就越意識到我們需要更多的培訓，”他補充説，“現在這些培訓並不多。我們正在研究和開發課程，試圖找到一些人可以來教我們的課程，他們可能來自制造商，所以基本上是個兼職講師。”
2006年，麥庫姆社區學院建立了替代燃料中心，為混合動力車提供培訓。學院還擁有一個先進汽車技術中心，該中心由美國國家科學基金會資助，以支持電氣化工作。
2021年，這所學校啓動了一個新項目，專注於自動駕駛車輛，教授自動駕駛系統技術。
馬科姆高級汽車技術中心主任本·克魯茲（Ben Cruz）並不擔心向電動汽車的轉型，他説：“這是令人興奮的。”但也有人擔心，向電氣化的轉變將導致獨立維修店的流失，因為業主們希望退休，而不是為未來投資。
“不幸的是，這種情況正在發生。”克魯茲説。“我們失去這些維修店的原因是，他們沒有專門技術來維修一些新車輛，他們沒有設備來維修這些車輛，而且他們買不起這些設備……而實際投入這些新工作的維修店只有2%。”
汽車經銷商
試圖駕馭這一歷史性轉變的汽車經銷商在設備、充電器安裝和技術人員培訓上投入了數千美元。例如，凱迪拉克品牌告訴那些銷售凱迪拉克的人，從2022年開始，每家公司至少投資20萬美元，以銷售未來的電動汽車，否則就別做生意了。
在美國880家凱迪拉克經銷商中，約有200家決定不推進電動汽車銷售，並將關閉店鋪。但密歇根州的拉方丹汽車集團旗下擁有凱迪拉克和本田等眾多品牌，它的經銷商已經把所有的精力都投入到電動汽車上，其技術人員正在接受所需的培訓。
“我們現在很難找到技術人員……但我個人認為，有了電動汽車，更多精通技術的個人和年輕人可能會重新考慮技工的工作，因為這已經成為一個非常技術化的職位。”拉方丹固定運營總監邁克·扎薩德尼（Mike Zasadny）説。“這對我們的一些年輕人來説是令人興奮的，它可能為我們打開大門，吸引更多的年輕人進入這個領域。”
Stellantis和通用汽車都向經銷商提供電動汽車培訓，但這些項目目前還不向獨立的售後服務中心開放。福特汽車公司對於多次要求提供有關其計劃的信息沒有做出回應。
“我們打算監測這個市場的發展，以確保我們的電動汽車客户和車主得到他們需要的服務，讓他們的汽車在路上行駛。”薩爾克説。
通用汽車的杜爾金指出，該汽車製造商的電動汽車“有慷慨的保修範圍，所以最初，我們預計我們的汽車不需要在售後市場進行維修。雖然我們今天的重點是通用汽車的網絡，但未來的計劃將考慮通過我們的ACDelco渠道為售後市場提供適當的培訓”。
獨立維修商
“利奧和兒子們汽車修理”（Leo & Sons Auto Repair）於1975年由利奧·拉蒙塔尼（Leo Lamontagne）創立，位於馬薩諸塞州勞倫斯市。自45年前成立以來，該維修商一直在努力跟上新的汽車技術。
利奧的兒子馬克·拉蒙塔尼（Mark Lamontagne）説：“這是他教給我的東西，因為汽車技術一直在快速變化。”
過去12年，這家維修商一直致力於混合動力和純電動汽車的維修。如今，這方面的業務約佔營收的50%，其中大部分來自混合動汽車業務。
馬克·拉蒙塔尼知道電動汽車需要的維護更少，“這是我們投入其中的原因之一。我們想走在最前列，我們想現在就開始弄清楚如何盈利，並因此而出名。”
在底特律東部的麥克車庫，周圍都是需要維修的汽油動力汽車。帕頓和店主艾瑞克·尼爾森（Eric Nielsen）説，他們歡迎電動汽車到來，他們已經為豐田普鋭斯和雪佛蘭沃蘭達等混合動力車工作過。
“顯然，這是未來的趨勢，”尼爾森説，“它們來了。”
他補充道：“作為一個整體，我們已經做好了應對氣候變化的準備。我個人喜歡大型V-8發動機的汽車，我將永遠擁有它們。但我不是每天都開。”
儘管有人認為電動汽車需要的維護更少，但帕頓指出，輪胎、剎車、懸掛和其他部件仍然需要注意。
“它們可能會需要我們的工作，”他説，“但這些工作將是另一種類型。不管我們喜歡與否，這項技術都會出現。”