【好文分享 本文轉自soul凡】
一座古城，灰瓦白牆，翠竹青石，更細雨點點 一輛途觀X，靈動身線，眼神犀利，卻造型獨浪 就在這夾雜着春雨與暖陽的五月 一場交錯時光的試駕會在這開始了
此次的主角，是被戲稱為“小眾派大眾”的途觀X，其實此前我們已經對該車進行過深度試駕體驗，不同之處在於，此次試駕車為尾標380TSI的2.0T高功率四驅頂配版，相比此前的330TSI低功率版本，更能激發大家駕駛的慾望。 Coupe造型 設計前衞 雖然此次試駕的車型為頂配版本，但單從外觀來看，同樣的矩陣式LED燈組、同樣的輪轂樣式、同樣的R-Line套件，除了尾標數字的變化以及4MOTION的四驅身份，很難分辨出與其他配置車型的區別。這足以説明：大眾這次變得厚道了，高顏值也成為了途觀X的一大賣點。
外觀部分，橫向的銀色鍍鉻飾條配合上大眾全新的LOGO，加上下保險槓雙“C”讓整個前臉看上去在提升運動感的同時，看上去霸氣十足。全LED矩陣式的大燈組裏面是24顆小小的光源，點亮之後看上去犀利且又不失精緻之感。值得一提的是，這個大燈組的車燈在點亮後，可以隨動轉向，並且在會車時能夠主動熄滅11顆LED光源，減少對來車的遠光刺激。
尺寸方面，途觀X在保持和途觀L同樣軸距的同時，在其他尺寸方面做出了調整，高度降低了49mm，長度增加了48mm，在配合上它20寸的五輻式雙色輪轂，以及黑色的後視鏡和R標識，讓整個側面更顯動感。
當然，作為轎跑SUV，最能體現出這台車格調的地方自然是在車尾部分，這也是一台轎跑SUV的靈魂所在，畢竟帥不帥，要看姿態。從B柱開始，車頂的造型便以一個流暢的弧度下降，堪稱是大眾車系裏面最具特色的大溜背車頂線條，最後配合上後備箱處上翹的小尾翼，只能用一個詞來形容——“性感”。當然這種設計除了外觀好看，它還有效降低車輛的風阻係數。
並且，途觀X採用了燻黑貫穿式LED燈組設計，中間帶有途觀X的英文標識，而燈組內部的設計，彷彿能看到些遠房大哥蘭博基尼的影子。 內飾Up 兼顧美觀實用內飾部分，途觀X雖然依舊採用了我們熟悉的大眾配方，但在用料和功能區劃分上，還是呈現出了新意。
儀表盤也採用了10.3英寸的全液晶儀表，相比大眾之前的機械配液晶，檔次感一下就上來了。9.2英寸的全觸控式中控屏幕雖然不算誇張，但也是目前國產大眾車型裏最大的屏幕了。並且中控屏還支持手勢控制，導航界面也能同步至儀表盤上全屏顯示，科技感瞬間提升。
途觀X的方向盤採用了不規則平底造型，3點和9點位置進行了打孔處理，皮質包裹手感俱佳。方向盤多功能按鍵也摒棄了傳統的物理形式，而是採用了帶觸控反饋的電子面板，除了正常按壓觸發功能以外，還可使用指尖滑動的形式進行調節，顯得質感滿滿。
同樣的設計也運用在了空調控制區域，在保留了觸控快捷按鍵的同時，配備有的MENU按鍵，對其進行操作時，在中控屏會直接顯示出空調的全部控制面板，會極大的提升使用便捷性，相比很多車型採用的車機內控制，獨立的空調控制按鍵更深得人心。
途觀X的真皮打孔座椅，前排支持座椅加熱和通風功能，並且通過顏色深淺的搭配，營造出座艙內的運動感。同時在門板和座椅等地方他會用跟車身顏色相同的縫線，在運動中又多了一絲個性。稍顯不足的是座椅的乘坐感偏硬，加上大眾“祖傳”的塑料座椅包邊，讓人感覺欠缺了一絲“温柔”。
另外，作為一款Coupe造型的SUV，途觀X的乘坐空間也是大家關心的部分。由於它和途觀L是完全一樣的軸距，所以腿部空間還是比較充足的。不過，地台中間的隆起相對明顯，在後排乘坐三名成年人時，會稍顯尷尬。而頭部空間因為車頂上方進行了一個掏空的設計，所以也沒有太明顯的壓迫感。
後備箱儲物空間方面，由於其溜背造型的緣故，所以高度上還是受到了一定影響，但是它蓋板是可以往下放接近一個食指的深度，這個細節值得點贊。後排座椅支持4:6比例放倒，不過放倒之後並不是一個純平的狀態，但放一些大件物品還是能夠應付的。整體來説，在後備箱的使用上，途觀X還是能夠很好滿足日常的裝載需求，而且大掀背式電尾門的配置，也能讓你裝完東西后，瀟灑離去。 動力成熟 德味十足 動力部分，依舊是熟悉的配方。第三代EA888發動機，匹配7速濕式雙離合。2.0T高功率版本最大馬力220Ps，峯值扭矩350N·m。這套動力總成已經足夠成熟，在大眾多款車型上已經得到過驗證。並且在實際體驗中，比低功率版本186Ps、320N·m的動力輸出還是有明顯的不同。初段的加速感和低扭的爆發來得更強烈。
也許很多“數字控”對於220Ps的數據還不夠滿足，那麼可以通過檔把後的駕駛模式旋鈕，調整至運動模式，此時油門踏板的響應和扭矩的爆發會更加直接，基本能夠滿足大部分道路狀況的實用需求。另外，途觀X還提供了雪地、越野等四驅模式可供選擇。四驅系統除了在特殊路況下保證車輛的通過性之外，在緊急併線和高速過彎時，也能將車身控制在相對穩定的範疇內。
途觀X的轉向手感和底盤表現，還是一貫的德味十足。前麥弗遜後多連桿的懸掛對於細小振動的過濾到位，路上的小溝小坎基本不會對車內的舒適性有太大影響，在一些大起伏的路面，也能感覺到車輛的底盤很比較紮實，而且在過減速帶這種比較大的起伏時，回饋也是很乾脆的，沒有太多的餘震。紮實，就是德系底盤給我們最直接的感受。不過，相較於那些更高階的德系選手們，途觀X的底盤反饋還是稍顯單薄，缺乏了一定的厚實感，也許這酒是用來劃分等級的預留空間吧。
通過Lane Assist車道保持和ACC自適應巡航系統相結合，可實現對車輛在縱向和橫向的精準操控，在穩定跟車的同時，使車輛持續保持在車道中央行駛，智能駕駛體驗全面提升。此外，途觀X還搭載Front Assist碰撞警告系統帶自動剎車功能、變道輔助系統、智能胎壓監測系統、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統等眾多前沿科技，打造智能安全的汽車生活。
