小型純電動滿足不了需求？那看看這幾台不錯的中型純電動SUV吧
文/張一
電動車消費者基本分兩種，一種作為燃油車的補充來使用，長途巡航用油車，日常城市通勤就開電車，不限行、不加油的使用場景真的挺香。另一種就基本用來替代油車了，日常以及和家人出行都只用電車，和前一種消費者不同，這一部分羣體往往更注重多方位的需求，空間、舒適性等一個都不能少。
所以針對第二類的消費者，空間侷促的小型SUV或者是緊湊型SUV都是不能夠滿足他們的，因為他們需要尺寸更大、乘坐起來更舒適的產品——比如各方面需求基本都能兼顧到的中型純電動SUV，就是一個很好的選擇。
那麼針對這個需求和定位，市場上有哪些產品可供選擇呢？
加量不加價的性價比王者：零跑C11起售價：15.98萬
零跑的首款產品S01給了大家帶來了非主流造車的感覺，但隨後的零跑T03賣得其實還不錯，而最近上市的零跑C11則讓我們看到了這家新造車，在產品上已經漸入佳境。
在這個級別上零跑C11是一個非常有吸引力的選擇，首先就體現在性價比上。作為一台尺寸為4750×1905×1650mm，軸距2930mm的中型SUV，零跑C11的起售價只有15.98萬，這個價格基本和低一級別的緊湊型純電動SUV差不多，而市場上的其他中型電動SUV價格基本都在20萬以上。
在大車身以外，零跑C11內部也很有體驗感，科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，全系標配的10.25*12.8*10.25寸超高清三聯屏，從儀表到副駕駛一覽，在同價位中目前獨此一家。在智能駕駛輔助上，零跑C11搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力8.4Tops，並且全系標配了28個傳感器，硬件裝備相當硬核。
零跑背後其實是大華這個世界排名第二的安防系統製造商，在視覺技術上已經有一定積累，所以零跑的智能駕駛解決方案几乎完全自己在做，這也是和其他新造車不一樣的地方。
在NEDC續航上，零跑C11最大電池包為90度電，續航600km，在目前的中型電動SUV裏排在前列。除了豪華版和尊享版，零跑C11性能版採用了雙電機，最大輸出功率為400kW，峯值扭矩720N·m，零百公里加速4.8秒，還全系標配豪車級的前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，鋁合金材質擺臂及空心前穩定杆這些和其售價看起來相當違和的輕量化設計——妥妥的中型純電動SUV性價比之王呀。
頂級供應商加持：ARCFOX極狐阿爾法T起售價：24.19萬
ARCFOX極狐阿爾法T，乍一聽到這個陌生的名字，在不瞭解的前提下很多人以為又來了一個造車新勢力，實際上這台有着如這台車尾標的所寫——藍谷麥格納的加持。
藍谷的背後是北汽，而麥格納則是那個世界一流的零部件供應商，代工了奔馳大G等諸多豪華品牌車型，甚至還擁有整車開發能力的代工皇帝麥格納，藍谷與麥格納共同在江蘇鎮江建造了一個生產基地，ARCFOX極狐阿爾法T就誕生於此。
背後有頂級供應商加持，這台車在製造工藝上也和其他電動SUV有些差異，比如上鋼下鋁的車身結構，這樣做不僅可以保證車身下部底盤的輕量化，又能兼顧了車身的碰撞安全性和維修便利性。
作為一台中型純電動SUV，阿爾法T的售價是24.19-31.99萬元，比之前的零跑C11高出不少。車身長度4788mm，軸距是2915mm，搭載67.3、93.6度電的兩種電池包，電池來自韓國SK、電機來自西門子，電子驅動橋來自博格華納，都是一流供應商。其中極狐阿爾法T93.6度電的單電機版本NEDC續航達到653km，電動SUV中續航最長的選手，而4.6秒破百的雙電機四驅性能版的續航同樣也可以達到600km，長續航和高性能同時兼顧
另外，極狐阿爾法T誕生的IMC架構平台，其實也是由麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級合作伙伴聯合打造的，這是全球首個商業搭載5G技術的IMC智能架構，而5G芯片由華為提供，搭載了華為MH5000 5G芯片T-BOX，可以説軟硬件方面都有一流供應商加持，極狐阿爾法T你可以考慮一下。
即豪華又有空間和顏值：廣汽埃安LX起售價：22.96萬
作為這幾台車中開過時間最長的一台車型，廣汽埃安LX給我留下印象是最深的，這台車在上市時廣汽埃安副總經理肖勇曾公開表示：“不是百萬級的傳統豪華燃油車，不要跟我們這台車比較，我們有這個底氣…”。雖然誇張了一點，但也側面反應了這台車的豪華特徵營造的確實不錯。
廣汽埃安LX外觀造型很符合傳統審美的胃口，蒂芙尼藍車色的視覺感受相當出挑，而內飾上Nappa真皮座椅的縫線做工以及用料都有豪華車的味道，而且在這個級別的新能源車型上，車門兩側及頂棚大面積的麂皮絨內飾還是比較少見的，做得也很精緻，至少在這個價位上豪華感給得相當足了。
車內空間大也是埃安LX的另一個優點，2920mm的軸距為其提供了很充足的後排乘坐空間，比較讚的是不僅前排有可調節腿託支撐，後排右側座位也有一個腿託，這個設計你在長途乘坐的情況下就能體驗到有多貼心了。
埃安LX出自廣汽第二代GEB純電平台，起售價22.96萬元，最高NEDC續航650km，曾經開過一段時間埃安LX 80單電機版本，車重超過2噸，動力數據上埃安LX 80的前電機扭矩為350N.m，最大功率輸出為150kW，開起來動力充足很輕鬆，底盤的表現也讓人滿意，不太沉重，同時路感較清晰，不過可能是軸距太長的原因，這台車開起來轉彎半徑可能稍有點大。
另外這台車有一個明顯槽點是車機系統不太行，交互邏輯很清晰，功能也非常實用，就是中控時常卡頓慢幾拍的情況還挺讓人心煩的，可以説整車硬功夫很不錯了，軟件還要好好打磨一下。不過另一方面，如今埃安LX的ADiGO系統都已經進化到3.0時代，自動輔助駕駛都已經宣稱擁有L3級別的能力了，相信車機的這些問題也已經解決了。