“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用

“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
相信大家都看過小品《賣枴》,“大忽悠”靠着高超的“忽悠”手段硬是把雙枴賣給了一個雙腿健康的陌生人,讓人直呼智商税也能這樣交。事實上,《賣枴》取材於現實生活,它活生生地告誡善良的人們,“忽悠”無處不在,不要被“忽悠者”的花言巧語所矇蔽。
不得不承認,幾乎每一個人都曾被各種“忽悠”忽悠過,各種冤枉錢可沒有少花。花點小錢就當交學費了,不過像買車這種一花就是一大把錢的事情,花上的冤枉錢可就不能叫做交學費了,可能會讓人後悔都來不及。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
尤其是在紛繁複雜、眼花繚亂的各種配置的面前,哪些配置堪比“忽悠”,哪些配置不好用也幾乎用不到,這其中是有很多學問的。所以,我們不妨來看看以下這些雞肋配置,讓你少花冤枉錢,少走冤枉路。
大輪轂+薄胎
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
一般而言,汽車廠商會根據同一車型不同配置來提供不同尺寸的輪轂,往往從低配到高配,輪轂的尺寸會依次增大一寸,當然有的車型也可以在中低配車型上進行選裝大尺寸輪轂。
大輪轂搭配扁平率更低的輪胎,往往能夠帶來不錯的視覺效果,也能帶來更好的操控性能。所以,偏運動的車型往往都配備了這樣的配置。但對於那些選擇大輪轂+扁平胎的消費者來説,恐怕外觀的吸引力是大於操控本身的。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
既然優勢那麼明顯,為何筆者並不推薦這樣的配置呢?要知道,對於普通家用車而言,大多數消費者並不會去追求運動操控性,而是更追求舒適性。而輪胎胎壁越薄(扁平率越小),舒適性則越差,因此為了好看而失去舒適,則是得不償失。
況且,輪轂尺寸越大,也預示着與之搭配的輪胎尺寸越大,規格更高。如此一來,後期換胎時的成本也在無形中得到了增加。加之扁平胎有着更高的鼓包、爆胎的幾率,因此這樣的配置對大多數消費者來説只能算中看不中用。
自動泊車功能
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
自動泊車功能一般都在高配車型上進行搭載,也有不少的車型提供選裝。自動泊車聽起來似乎挺高大上,畢竟不用駕駛者親自操作就能靠着系統自動完成泊車。因此,不少的新手由於倒車經驗還不足都會去購買這樣的配置。
事實上,自動泊車功能早在多年前的中高級車型上就得到了配備,不過那個時候大多數還處在半自動泊車水平,還需要駕駛者進行干預。而近年來,隨着技術的不斷成熟,如今的自動泊車功能則可以做到完全自動泊車。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
那是不是代表着新手再也不怕泊車了呢?事實並非這樣,該功能依舊具備侷限性,由於該功能是通過攝像頭和傳感器來計算距離的,因此難免會因為光線、角度等原因造成無法識別。加之該系統需要在自動泊車前嚴格按要求停好位置,操作起來不僅繁瑣而且速度太慢。
發動機啓停系統
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
為了進一步省油,發動機啓停系統應運而生。有研究表明,發動機啓停系統確實能起到一定的節油作用,尤其是越擁堵越省油,非常適合城市道路代步所需。畢竟,發動機啓停系統開啓時,發動機自動熄火,自然油耗更低。
然而,我們都知道,發動機熄火後一些功能無法使用,比如空調壓縮機無法工作,在夏季如果遇上嚴重堵車,那車內温度會立馬升高。同時,有的車型設置了在車輛快要停下之前啓停系統就自動啓動,如此一來,方向盤或將被鎖死,從而帶來風險。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
但最令人不可接受的是,發動機啓停系統啓動後,一旦踩油門起步,車輛往往會因為發動機的突然啓動而帶來突兀感,從而嚴重影響駕駛品質。同時,頻繁點火,也會造成火花塞壽命的縮短。不過,帶有12V或48V輕混系統的車型,則能夠很大程度避免此現象發生,但目前絕大多數車型依舊沒有配備輕混系統。
可開啓天窗
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
天窗可謂是國內消費者最喜歡的配置之一了,買車不帶天窗都不好意思開出去見人。天窗的作用,一是能夠增加車內的透光度,二是能夠提升車內空氣質量,三是能降低夏季車內温度。
不過,天窗並不是萬能的,多一個配置就會增加故障幾率。使用天窗最大的顧慮就是漏雨、漏水。天窗滑軌、密封條縫隙往往會在時間長了之後佈滿沉渣,會將滑軌裏的導水槽給堵住造成漏水。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
此外,車輛如果常年暴露在太陽之下,也會導致天窗密封條老化變形。此外,如果經常開爛路,也會對天窗相關機構造成變形,導致天窗異響。所以,天窗有好處也有壞處,它需要用户精心呵護,否則一旦出現問題,修理天窗的費用也不便宜。
手勢控制
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
所謂“交互”,也就是連接人類與機器之間的“語言”。隨着科技的發展,人們不斷探索與機器如何更好溝通,比如最為直接的語音交互就是機器能夠識別人類語言,這種方式雖然目前依舊有着一些弊端,但不失為一種最好最直接的方式。
然而,除了語音交互,通過手勢來進行交互也是一種溝通方式。這種方式是通過傳感器或者攝像頭,在系統中預設手勢動作來進行識別,最終下達命令。雖然通過手勢也能快速下達指令,不過就目前的技術而言,該功能依舊存在很大的不足。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
首先,手勢控制需要在特定位置比劃出較為標準的手勢之後,系統才能進行識別,而不像我們寫字那樣,寫得好不好看並不影響別人看不看得懂。此外,手勢控制並不適用於所有功能,很多時候,手勢控制需要結合觸摸屏幕、按下實體按鍵等動作,並不方便。而且諸如文字輸入等功能也無法通過手勢控制來實現。
換擋撥片
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
往往在性能車上,換擋撥片都會進行配備,用於增加自動擋汽車的駕駛樂趣。在雙手不離開方向盤的前提下,即可通過方向盤後方的換擋撥片進行加減擋動作,能夠提升安全性和便利性。
可以説,對於追求運動性能的車型來説,換擋撥片能夠提升駕駛樂趣。然而,雖然如今越來越多的家用車也搭載上了這樣的配置,卻不能帶來駕駛樂趣,更多的是成為了一種擺設。
“忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用
原因在於,大多數家用車由於並非是性能取向,因此為了保護髮動機、變速箱往往會對換擋撥片的換擋進行很大程度的限制,無法做到完全由駕駛者自行控制,如果換擋時機不好,頓挫將會非常明顯。所以,想要使用好換擋撥片,需要駕駛者充分理解擋位、動力輸出、車速之間的關係,否則使用起來並不舒適。
寫在最後
如今,越來越多的配置被運用到了汽車上。作為一個移動的機器,汽車必然會存在各種的老化、發潮等問題。而根據車主不同的使用情況,車輛也會有着不同的車況。配置越多,出現問題的幾率必然會增加,而如上述那些配置,不僅使用起來並不方便,甚至難用,而且基本上都是屬於中高配置或者是選裝的配置,同時需要花費更多的成本才能擁有。
所謂“雞肋”配置也不是絕對的,不過就當下來看,以上這些配置至少是用處不大的。換句話説,對於很多消費者來説,花更多的成本去擁有這些配置並不划算。畢竟,買車不就圖個划算嘛!每項配置或許都有它存在的意義,但在真正瞭解了這項配置之後再做決定也不遲,否則買回來也只能當作“花瓶”。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 2617 字。

轉載請註明: “忽悠”新手的幾大“雞肋”配置!老司機:買回來根本不好用 - 楠木軒